¡¡Colorín colorado el sueño se ha acabado¡¡.
El TdB descansa en su puerto base, fiel y noble compañero de aventuras. Los últimos días hemos recorrido en solitario las costas de Mallorca, Ibiza y Formentera, cuando hemos intentado volver a casa, nuestro querido mar Mediterráneo ha querido retenernos, después de tantos meses juntos no quería dejarnos marchar, interponiendo entre nosotros y la costa peninsular, numerosos chubascos y tormentas acompañadas de fuerte marejada........hemos podido convencerle que el TdB volverá a surcar sus aguas en futuras aventuras.
"La estela se estira, blanca y llena de vida de día, luminosa de noche, como una larga cabellera de ensueño y estrellas. El agua corre sobre la carena, y gruñe, canta o gime, según el viento, según el cielo, según que el ocaso sea rojo o gris" . EL LARGO VIAJE, Bernard Moitessier.
DOMINGO 18/09: PALMA DE MALLORCA
Ya estamos en aguas españolas. Salimos de Cerdeña con la incertidumbre del frente frio que se aproximaba por el Atlántico, coincidiríamos con él en las proximidades de Baleares. La travesía se ha caracterizado por la escasez de viento, salvo unas horas en la que ha soplado de aleta y nos ha permitido navegar con el spinaker, otras de las sorpresas que ha alterado la rutina de estos días es la pesca de un atún de 5 kilos, convertido convenientemente en sashimi...........en estos momentos nos dirigimos al Club Náutico de Palma, al que arribaremos al amanecer.
JUEVES 15/09: CAPO CARBONARA (CERDEÑA SUR)
Pasamos del Jónico al Tirreno y todo el viento se quedo atrapado en el estrecho de Messina, su intensidad no superaba los 6 nudos y la mar levemente rizada, teníamos por delante centenares de millas y las previsiones de viento no eran nada buenas para navegar a vela, un sistema de altas presiones permanecería estacionario durante varios días sobre el centro del Mediterráneo.
Un nuevo atardecer para recordar, una nueva puesta de sol para no olvidar, la fotografía es única, el sol se desvanece entre las silueta de las islas Eolias, poco a poco la luna llena toma posesión de la noche, dejamos Vulcano por estribor, Palermo por babor, el norte de Sicilia nos acompaña durante buena parte de esta travesía, seguimos sin viento, la navegación sigue estando presidida por “mucho ruido y pocas nueces”.
Próximos a Capo San Vito, se establece un viento del sureste de 10 nudos, tantos días añorándolo que izamos todo el trapo, la mayor toralmente abierta sobre la banda de estribor, el génova atangonado sobre la banda de babor, una mar rizada de popa que nos acompañaba a nuestro próximo destino, Cerdeña.
La alegría duró unas 4 horas, un aviso por la emisora de un pequeño frente activo con chubascos aislados, nos obliga a cambiar nuestra configuración de velas y desviar nuestro rumbo 30 grados hacia el sur hasta que vimos los cumulonimbos se dirigía hacia el noreste.
Una nueva preocupación nos acompaña, no teníamos previsto hacer 300 millas a motor, lentamente la aguja del depósito de gasoil va descendiendo, hacemos uso de nuestras garrafas de reserva y reducimos la revoluciones del motor a 1.800, el consumo se modera, la gasolinera más próxima esta junto a Capo Carbonara en Villasimius. El viento ni está ni se le espera, solo recordamos una sucesión de días y noches, navegando a motor, con la mar totalmente en calma, la velocidad del TdB es de 5 nudos.
En algún punto perdido entre Sicilia y Cerdeña, conectamos el receptor de onda corta para escuchar las noticias de Radio Exterior, no lo podemos creer, están retrasmitiendo el partido Real Madrid-Dinamo de Zagreb, como si estuviésemos en cualquier terraza del barrio de La Latina, acompañamos nuestra cerveza de una tapita de queso y disfrutamos del partido.
Los primeros reflejos del alba por la popa nos indican que un nuevo día está próximo, en la proa sobre las últimas trazas de la noche, se vislumbran los primeros reflejos de Capo Carbonara, el sur de Cerdeña nos da la bienvenida.
Nuestro próximo destino....................España.
Un nuevo atardecer para recordar, una nueva puesta de sol para no olvidar, la fotografía es única, el sol se desvanece entre las silueta de las islas Eolias, poco a poco la luna llena toma posesión de la noche, dejamos Vulcano por estribor, Palermo por babor, el norte de Sicilia nos acompaña durante buena parte de esta travesía, seguimos sin viento, la navegación sigue estando presidida por “mucho ruido y pocas nueces”.
Próximos a Capo San Vito, se establece un viento del sureste de 10 nudos, tantos días añorándolo que izamos todo el trapo, la mayor toralmente abierta sobre la banda de estribor, el génova atangonado sobre la banda de babor, una mar rizada de popa que nos acompañaba a nuestro próximo destino, Cerdeña.
La alegría duró unas 4 horas, un aviso por la emisora de un pequeño frente activo con chubascos aislados, nos obliga a cambiar nuestra configuración de velas y desviar nuestro rumbo 30 grados hacia el sur hasta que vimos los cumulonimbos se dirigía hacia el noreste.
Una nueva preocupación nos acompaña, no teníamos previsto hacer 300 millas a motor, lentamente la aguja del depósito de gasoil va descendiendo, hacemos uso de nuestras garrafas de reserva y reducimos la revoluciones del motor a 1.800, el consumo se modera, la gasolinera más próxima esta junto a Capo Carbonara en Villasimius. El viento ni está ni se le espera, solo recordamos una sucesión de días y noches, navegando a motor, con la mar totalmente en calma, la velocidad del TdB es de 5 nudos.
En algún punto perdido entre Sicilia y Cerdeña, conectamos el receptor de onda corta para escuchar las noticias de Radio Exterior, no lo podemos creer, están retrasmitiendo el partido Real Madrid-Dinamo de Zagreb, como si estuviésemos en cualquier terraza del barrio de La Latina, acompañamos nuestra cerveza de una tapita de queso y disfrutamos del partido.
Los primeros reflejos del alba por la popa nos indican que un nuevo día está próximo, en la proa sobre las últimas trazas de la noche, se vislumbran los primeros reflejos de Capo Carbonara, el sur de Cerdeña nos da la bienvenida.
Nuestro próximo destino....................España.
DOMINGO 11/09: ESTRECHO DE MESSINA (38º15,86´N, 015º41,42´ E)
Nuevamente nos hemos enfrentado a este coloso, digo bien al decir enfrentado, nos acercábamos prácticamente sin viento al cabo “dell´Armi”, cuando en menos de un minuto salta un viento con componente norte de F5 aumentando a F6, que se mantiene hasta Punta Pezzo, con dos rizos en la mayor estuvimos haciendo bordos durante 6 interminables horas, sorteando el incesante tráfico mercante del canal y los numerosos ferrys que comunican Sicilia con la Península Italiana.
Esta parte de la singladura, se inició hace una semana y nos ha llevado por Santa Maria de Leuca, Crotone y Rochella Ionica. Hemos tenido navegación para todos los gustos, desde mar en calma y motor a morir, pasando por F5 con marejada hasta tener que permanecer agazapados en puerto dejando pasar el frente que ha barrido el Mediterráneo durante esta semana.
Nuevamente hemos tenido que intervenir en el motor, entre Crotone y Rochella, la junta de la bomba de agua se destrozó permitiendo entrar aire en el circuito, bajando la capacidad de refrigeración del motor, nos dimos cuenta al percibir que el sonido del agua en el tubo de escape era menor, al comprobarlo vemos que junto al humo está saliendo vapor de agua, “paramos máquinas” y mientras navegamos con una suave brisa de unos 5 nudos, nos ponemos manos a la obra. Del baúl de los repuestos sale un juego nuevo de “impeler” con juntas, los cambiamos y aprovechamos para limpiar los circuitos y los filtros, que falta le hacían.
La “Guarda de Finanza” nos ha visitado dos días al caer la noche, el primero nos ha interrogado por la emisora: nacionalidad, número de tripulantes, destino......la segunda, únicamente se acercaron, presumiendo de focos y al ver la matrícula, media vuelta y a otra cosa, es curioso escuchar el nombre de tu barco en estas aguas, por la emisora. Será procedimiento o casualidad, pero ambas visitas se han aproximado por la aleta de babor.
Esta parte de la singladura, se inició hace una semana y nos ha llevado por Santa Maria de Leuca, Crotone y Rochella Ionica. Hemos tenido navegación para todos los gustos, desde mar en calma y motor a morir, pasando por F5 con marejada hasta tener que permanecer agazapados en puerto dejando pasar el frente que ha barrido el Mediterráneo durante esta semana.
Nuevamente hemos tenido que intervenir en el motor, entre Crotone y Rochella, la junta de la bomba de agua se destrozó permitiendo entrar aire en el circuito, bajando la capacidad de refrigeración del motor, nos dimos cuenta al percibir que el sonido del agua en el tubo de escape era menor, al comprobarlo vemos que junto al humo está saliendo vapor de agua, “paramos máquinas” y mientras navegamos con una suave brisa de unos 5 nudos, nos ponemos manos a la obra. Del baúl de los repuestos sale un juego nuevo de “impeler” con juntas, los cambiamos y aprovechamos para limpiar los circuitos y los filtros, que falta le hacían.
La “Guarda de Finanza” nos ha visitado dos días al caer la noche, el primero nos ha interrogado por la emisora: nacionalidad, número de tripulantes, destino......la segunda, únicamente se acercaron, presumiendo de focos y al ver la matrícula, media vuelta y a otra cosa, es curioso escuchar el nombre de tu barco en estas aguas, por la emisora. Será procedimiento o casualidad, pero ambas visitas se han aproximado por la aleta de babor.
MIERCOLES 31/08: DUBROVNIK
El viaje de vuelta ha comenzado, estamos amarrados en la Marina de Dubrovnik, aprovechamos para visitar la ciudad y sus murallas.
Los últimos días hemos navegado desde Split a Dubrovnik, disfrutando nuevamente de las islas de Dalmacia y sus innumerables calas: Brac, Hvar, Korcula, Mjet....es una zona inolvidable donde siempre encuentras un nuevo rincón donde recalar.
Nuestro destino para este próximo fin de semana es la ciudad de Bari, en la costa este de Italia, pero antes recalaremos nuevamente en la bahía de Kotor, uno de los puntos más interesantes del viaje, en esta ciudad no debemos olvidar subir a la fortaleza sobre la ciudad.
La travesía a Bari ha durado unas 20 horas, donde hemos vuelto a la rutina de guardias nocturnas, la bandera italiana de cortesía ha sustituido a la montenegrina. El viento suave del sur nos ha acompañado el primer tercio del viaje, haciéndonos disfrutar de una agradable travesía, hasta que al llegar la noche ha caído y el sonido del motor ha vuelto a nuestras vidas.
Los últimos días hemos navegado desde Split a Dubrovnik, disfrutando nuevamente de las islas de Dalmacia y sus innumerables calas: Brac, Hvar, Korcula, Mjet....es una zona inolvidable donde siempre encuentras un nuevo rincón donde recalar.
Nuestro destino para este próximo fin de semana es la ciudad de Bari, en la costa este de Italia, pero antes recalaremos nuevamente en la bahía de Kotor, uno de los puntos más interesantes del viaje, en esta ciudad no debemos olvidar subir a la fortaleza sobre la ciudad.
La travesía a Bari ha durado unas 20 horas, donde hemos vuelto a la rutina de guardias nocturnas, la bandera italiana de cortesía ha sustituido a la montenegrina. El viento suave del sur nos ha acompañado el primer tercio del viaje, haciéndonos disfrutar de una agradable travesía, hasta que al llegar la noche ha caído y el sonido del motor ha vuelto a nuestras vidas.
DOMINGO 21/08: SPLIT
Estamos amarrados en el puerto de la ciudad de Split, donde entramos en el amarre con calzador, dos pantalanes contiguos están separados por 3 esloras, tenemos la ventaja de que el viento está en calma.
Nos sorprendimos al divisar 3 veleros con bandera de cortesía española, que se aproximaban a la marina, uno de ellos amarró junto a nuestra banda de estribor. Se trataba de una reunión anual de cierto grupo mundial de jóvenes, que se reúnen una vez al año para confraternizar, este año les ha tocado navegar por Croacia, poco a poco el puerto se va completando con otros veleros de este grupo, son unos 30 en total, cada uno con un música distinta y a con el volumen a tope.
Decidimos salir a pasear por la ciudad y admirar el palacio de Diocleciano, cenamos en una taberna típica de la zona, conocidas como Konoba y nos fuimos a intentar dormir...........hasta las 05:00 h., que volvieron nuestros vecinos con una copilla de más....o dos.
Esta ciudad se puede utilizar de base para visitar dos de los parques naturales del país, el más cercano “Krka” está a una hora en coche, incluso se puede ir con el velero hasta la misma entrada, el otro “Pletvice” está a unas tres horas por carretera, este último es tristemente recordado como el primer lugar que el ejército serbio invadió, dando comienzo a la Guerra de los Balcanes en los 90.
Nos sorprendimos al divisar 3 veleros con bandera de cortesía española, que se aproximaban a la marina, uno de ellos amarró junto a nuestra banda de estribor. Se trataba de una reunión anual de cierto grupo mundial de jóvenes, que se reúnen una vez al año para confraternizar, este año les ha tocado navegar por Croacia, poco a poco el puerto se va completando con otros veleros de este grupo, son unos 30 en total, cada uno con un música distinta y a con el volumen a tope.
Decidimos salir a pasear por la ciudad y admirar el palacio de Diocleciano, cenamos en una taberna típica de la zona, conocidas como Konoba y nos fuimos a intentar dormir...........hasta las 05:00 h., que volvieron nuestros vecinos con una copilla de más....o dos.
Esta ciudad se puede utilizar de base para visitar dos de los parques naturales del país, el más cercano “Krka” está a una hora en coche, incluso se puede ir con el velero hasta la misma entrada, el otro “Pletvice” está a unas tres horas por carretera, este último es tristemente recordado como el primer lugar que el ejército serbio invadió, dando comienzo a la Guerra de los Balcanes en los 90.
VIERNES 19/08: OTOK SOLTA (43º23,3´N, 016º19,3´ E)
Para hoy no tenemos ningún plan definido, la idea se reduce a navegar a vela “un poquito”, buscar una cala para comer y otra para dormir, con la premisa que se puedan inflar colchonetas y flotadores.
Vagamos sin rumbo en las proximidades de Splitz, hasta alcanzar U. Movarstica en la isla de Otock Ciovo, una bahía abierta al sur con cierto encanto pero con muchas viviendas, definitivamente nos quedamos a comer y darnos un baño.
Encontramos en el derrotero, navegando unas 6 millas al sur, la cala Necujam en la isla de Otock Solta. Tenemos un viento perfecto para el gennaker, pasamos el resto de la tarde disfrutando de la navegación a vela hasta que al atardecer recalamos en nuestro destino.
Queríamos fondear con cabos por popa a las rocas, como la mayoría de los veleros que allí estaban, en el momento de fondear tenemos un conflicto con un velero alemán fondeado en el centro de la bahía, interpreta que nuestro ancla está demasiado cerca de su barco sin ni siquiera darse cuenta de cual está siendo nuestra maniobra, salta a la proa a la voz de “go, go, go” a lo que nosotros respondemos con “hasta luego chato”, al final nuestros veleros están separados unos 60 metros.
Nuevamente nos damos cuenta, de que estas islas son un paraíso para la navegación y fondeo, siempre estamos a un par de horas de un precioso lugar para pasar la noche, con la seguridad de que no habrá problemas para encontrar un hueco.
Vagamos sin rumbo en las proximidades de Splitz, hasta alcanzar U. Movarstica en la isla de Otock Ciovo, una bahía abierta al sur con cierto encanto pero con muchas viviendas, definitivamente nos quedamos a comer y darnos un baño.
Encontramos en el derrotero, navegando unas 6 millas al sur, la cala Necujam en la isla de Otock Solta. Tenemos un viento perfecto para el gennaker, pasamos el resto de la tarde disfrutando de la navegación a vela hasta que al atardecer recalamos en nuestro destino.
Queríamos fondear con cabos por popa a las rocas, como la mayoría de los veleros que allí estaban, en el momento de fondear tenemos un conflicto con un velero alemán fondeado en el centro de la bahía, interpreta que nuestro ancla está demasiado cerca de su barco sin ni siquiera darse cuenta de cual está siendo nuestra maniobra, salta a la proa a la voz de “go, go, go” a lo que nosotros respondemos con “hasta luego chato”, al final nuestros veleros están separados unos 60 metros.
Nuevamente nos damos cuenta, de que estas islas son un paraíso para la navegación y fondeo, siempre estamos a un par de horas de un precioso lugar para pasar la noche, con la seguridad de que no habrá problemas para encontrar un hueco.
JUEVES 18/08: BRAC (43º18,8´N, 016º26,4´ E)
Continuamos nuestro rumbo norte, aprovechamos la mañana para conocer el resto de las Pakleni y el noroeste de la isla de Hvar. Nuestro objetivo para hoy está en la ciudad de Bol, en la costa sur de la isla de Brac, allí está situado uno de los mayores reclamos turísticos, la playa del Cuerno de Oro.
Navegando entre las islas de Hvar y Brac, se levanta un buen viento que nos motiva a sacar el gennaker del baúl de los recuerdos, con él nos presentamos en la misma playa de Bol. El viento predominante de la zona: “el noroeste”, no hace cómodo el fondeo en la cara oeste de la playa, pero si en la del este, para nuestra sorpresa, aquí está prohibido fondear y tenemos boyas de amarre, a 30 euros el días, hasta las 18:00 horas, cogimos la penúltima disponible y a los 10 minutos, estaban todas completas. Desde el velero, poco se puede apreciar la belleza de este punto, porque no había un solo centímetro cuadrado sin una sombrilla playera.
Por la tarde, el viento se mantiene y estrenamos un foque, nos pasamos 4 horas ciñendo en el canal entre las islas hasta que oscurece y decidimos seguir a motor hasta el punto elegido para dormir, Cala Osivoba, nos adentramos en la cala ayudados por el radar y fondeamos con cabos por popa, con el consiguiente entretenimiento para los veleros vecinos.
Navegando entre las islas de Hvar y Brac, se levanta un buen viento que nos motiva a sacar el gennaker del baúl de los recuerdos, con él nos presentamos en la misma playa de Bol. El viento predominante de la zona: “el noroeste”, no hace cómodo el fondeo en la cara oeste de la playa, pero si en la del este, para nuestra sorpresa, aquí está prohibido fondear y tenemos boyas de amarre, a 30 euros el días, hasta las 18:00 horas, cogimos la penúltima disponible y a los 10 minutos, estaban todas completas. Desde el velero, poco se puede apreciar la belleza de este punto, porque no había un solo centímetro cuadrado sin una sombrilla playera.
Por la tarde, el viento se mantiene y estrenamos un foque, nos pasamos 4 horas ciñendo en el canal entre las islas hasta que oscurece y decidimos seguir a motor hasta el punto elegido para dormir, Cala Osivoba, nos adentramos en la cala ayudados por el radar y fondeamos con cabos por popa, con el consiguiente entretenimiento para los veleros vecinos.
MIERCOLES 17/08: HVAR (43º10,2´N, 016º26,7´ E)
Durante la noche, el viento de la tarde se había ido calmando hasta amanecer como una balsa de aceite. Después de desayunar, levantamos el fondeo rumbo a Hvar, nos espera una calurosa jornada a motor con rumbo noroeste.
A la altura de la isla de Scedro, nos divertimos un poco lanzando cabos por popa y a velocidad reducida, poder tomar un baño agarrados a los cabos. Nos damos cuenta de las buenas posibilidades de fondeo que tiene esta isla, tanto al norte como al sur, dependiendo del viento previsto.
La llegada a Hvar no ofrece ninguna confusión, la densidad de las embarcaciones se incrementa de forma súbita, cuando nos proponemos adentrarnos en su puerto parece que hemos llegado a otro mundo, hemos pasado de la tranquilidad de las calas a un parking de supermercado, conseguimos fondear en los límites del canal de navegación entre tal multitud de barceos, que no queda otra solución de poner las defensas.
Hvar es una pintoresca e histórica ciudad, donde la mayoría de las calles son peatonales, en la época estival está atestada de gente, es la ciudad de moda en Croacia para las vacaciones veraniegas, claro está si tus vacaciones están dedicadas a que ver y dejarse ver, recuerda a nuestra Ibiza en agosto.
No aguantamos tal aglomeración y elegimos pasar la noche, justo enfrente, en las Pakleni Islands, las primeras calas están repletas de barcos que utilizan los taxi-boat para visitar la ciudad, pero llegamos a Cala Stari Stani (43º09,3’N, 016º23,2’E), donde únicamente encontramos 5 veleros.
Como ya se ha convertido en costumbre, fondeamos dando cabos por popa a las rocas y afrontamos una “dura” noche de barbacoa.
En mi opinión, amarrar o fondear en el puerto de Hvar no merece la pena debido a la aglomeración, si se quiere visitar la ciudad es mejor fondear, justo enfrente, en las Pakleni o amarrar en el cercana puerto de Palmitzana y posteriormente, utilizar un taxi-boat para visitar la ciudad.
A la altura de la isla de Scedro, nos divertimos un poco lanzando cabos por popa y a velocidad reducida, poder tomar un baño agarrados a los cabos. Nos damos cuenta de las buenas posibilidades de fondeo que tiene esta isla, tanto al norte como al sur, dependiendo del viento previsto.
La llegada a Hvar no ofrece ninguna confusión, la densidad de las embarcaciones se incrementa de forma súbita, cuando nos proponemos adentrarnos en su puerto parece que hemos llegado a otro mundo, hemos pasado de la tranquilidad de las calas a un parking de supermercado, conseguimos fondear en los límites del canal de navegación entre tal multitud de barceos, que no queda otra solución de poner las defensas.
Hvar es una pintoresca e histórica ciudad, donde la mayoría de las calles son peatonales, en la época estival está atestada de gente, es la ciudad de moda en Croacia para las vacaciones veraniegas, claro está si tus vacaciones están dedicadas a que ver y dejarse ver, recuerda a nuestra Ibiza en agosto.
No aguantamos tal aglomeración y elegimos pasar la noche, justo enfrente, en las Pakleni Islands, las primeras calas están repletas de barcos que utilizan los taxi-boat para visitar la ciudad, pero llegamos a Cala Stari Stani (43º09,3’N, 016º23,2’E), donde únicamente encontramos 5 veleros.
Como ya se ha convertido en costumbre, fondeamos dando cabos por popa a las rocas y afrontamos una “dura” noche de barbacoa.
En mi opinión, amarrar o fondear en el puerto de Hvar no merece la pena debido a la aglomeración, si se quiere visitar la ciudad es mejor fondear, justo enfrente, en las Pakleni o amarrar en el cercana puerto de Palmitzana y posteriormente, utilizar un taxi-boat para visitar la ciudad.
MARTES 16/08: KORCULA (42º57,2´N, 017º08,7´ E)
Ayer tuvimos nuestra ración de parque natural, ya se está convirtiendo en costumbre encontrarme con otras tripulaciones españolas, pero en esta caso estuvimos compartiendo unas risas en el entorno del parque, casualmente nos los volvimos a encontrar en la llegada a la ciudad de Hvar.
Durante la mañana, se ha levantado una agradable brisa que nos ha permitido navegar a vela hasta el este de la isla de Korcula, rodeando unos preciosos fondeaderos entre pequeñas islitas hasta alcanzar la Bahía de Uvala Luka, a una milla de la entrada de la marina de Korcula.
Parece que es refugio conocido por todos los navegantes, nos encontramos con unos 20 barcos fondeados en la misma, no tenemos mucho sitio para colocarnos ya que la profundidad es de unos 10 metros, pero un pequeño hueco nos espera frente al camping de la bahía.
Teníamos pensado alcanzar esta tarde alguna bahía del sur de la isla de Hvar, pero poco después de comer sube rápidamente la intensidad del viento por encima de 20 nudos, este viento de la tarde tan intenso y repentino, con componente norte se le conoce como Bora. Poco a poco, la bahía se va llenando de veleros, estamos fondeados con las defensas puestas pero parece que el viento es intenso pero estable en la dirección.
Con 40 metros de cadena y 17 nudos de viento en la bahía, sin mucho convencimiento, nos vamos a visitar la ciudad en un taxi-boat, nos recoge del barco y nos deje frente en el puerto viejo por 100 kunas, unos 15 euros entre cinco pasajeros. También se puede amarrar la zodiac en un muelle de pescadores existente y recorrer en un agradable paseo de 20 minutos, la distancia que nos separa del centro.
La histórica ciudad de Korcula con sus estrechas calles, con edificios, murallas y torres antiguas es un lugar apasionante, donde apetece perderse callejeando sin rumbo definido. Se atribuyen la casa natal de Marco Polo, la mayor parte de los souvenirs están protagonizados por este personaje histórico. La puesta de sol en agosto, desde el noroeste de la ciudad, es una de las más espectaculares de la zona, lentamente se va deslizando entre el oeste de isla y la península de Peljesac hasta fundirse con la estrecha lámina de agua.
Durante la mañana, se ha levantado una agradable brisa que nos ha permitido navegar a vela hasta el este de la isla de Korcula, rodeando unos preciosos fondeaderos entre pequeñas islitas hasta alcanzar la Bahía de Uvala Luka, a una milla de la entrada de la marina de Korcula.
Parece que es refugio conocido por todos los navegantes, nos encontramos con unos 20 barcos fondeados en la misma, no tenemos mucho sitio para colocarnos ya que la profundidad es de unos 10 metros, pero un pequeño hueco nos espera frente al camping de la bahía.
Teníamos pensado alcanzar esta tarde alguna bahía del sur de la isla de Hvar, pero poco después de comer sube rápidamente la intensidad del viento por encima de 20 nudos, este viento de la tarde tan intenso y repentino, con componente norte se le conoce como Bora. Poco a poco, la bahía se va llenando de veleros, estamos fondeados con las defensas puestas pero parece que el viento es intenso pero estable en la dirección.
Con 40 metros de cadena y 17 nudos de viento en la bahía, sin mucho convencimiento, nos vamos a visitar la ciudad en un taxi-boat, nos recoge del barco y nos deje frente en el puerto viejo por 100 kunas, unos 15 euros entre cinco pasajeros. También se puede amarrar la zodiac en un muelle de pescadores existente y recorrer en un agradable paseo de 20 minutos, la distancia que nos separa del centro.
La histórica ciudad de Korcula con sus estrechas calles, con edificios, murallas y torres antiguas es un lugar apasionante, donde apetece perderse callejeando sin rumbo definido. Se atribuyen la casa natal de Marco Polo, la mayor parte de los souvenirs están protagonizados por este personaje histórico. La puesta de sol en agosto, desde el noroeste de la ciudad, es una de las más espectaculares de la zona, lentamente se va deslizando entre el oeste de isla y la península de Peljesac hasta fundirse con la estrecha lámina de agua.
LUNES 15/08: ISLA DE MLJET (42º47,4´N, 017º22,8´ E)
Hoy toca visitar uno de los parques nacionales de Croacia, el noroeste de la isla de Mljet, está situado a unos 20 millas de nuestro fondeo, tenemos algunas rachas de viento que intentamos aprovechar pero la velocidad no sube más de 3 nudos, con “la presión de la agenda” enrollamos génova y rumbo directo con el motor.
La entrada a la bahía de Polace está bastante bien señalizada en los derroteros, tras recorrer varios canales naturales entre pequeñas islas, se abre un espectacular fondeadero natural, donde encontramos varios veleros fondeados en el centro, nos unimos al grupo de los que han preferido cabos por popa a los arboles, debemos de estar unas 50 embarcaciones pero no hay ninguna sensación de agobio.
Después de comer, con la zodiac bajamos al pueblo, donde compramos los tickets (90 kunas por persona) para el parque natural, nos suben en minibús hasta un encantador rincón donde nos espera una pequeña embarcación que recorre el lago interior (realmente es una entrada de mar) hasta una pequeña islita y posteriormente hasta una zona de baño, conocida como Little Bridge, la zona es perfecta para alquilar unas canoas o bicicletas.
Sin duda, fondear en Polace y visitar el parque, merece mucho la pena, no debe de dejarse pasar este punto al navegar por estas aguas, incluso si se viene una semana de charter.
Antes de volver al barco, se hace imprescindible reponer nuestras reservas de cerveza, nos hemos acostumbrado a la ”Karlovacho” local que ya se ha convertido en grito de guerra, ya de noche cerrada cruzamos la bahía hasta nuestro barco, donde daremos cuenta de una suculenta barbacoa.
La entrada a la bahía de Polace está bastante bien señalizada en los derroteros, tras recorrer varios canales naturales entre pequeñas islas, se abre un espectacular fondeadero natural, donde encontramos varios veleros fondeados en el centro, nos unimos al grupo de los que han preferido cabos por popa a los arboles, debemos de estar unas 50 embarcaciones pero no hay ninguna sensación de agobio.
Después de comer, con la zodiac bajamos al pueblo, donde compramos los tickets (90 kunas por persona) para el parque natural, nos suben en minibús hasta un encantador rincón donde nos espera una pequeña embarcación que recorre el lago interior (realmente es una entrada de mar) hasta una pequeña islita y posteriormente hasta una zona de baño, conocida como Little Bridge, la zona es perfecta para alquilar unas canoas o bicicletas.
Sin duda, fondear en Polace y visitar el parque, merece mucho la pena, no debe de dejarse pasar este punto al navegar por estas aguas, incluso si se viene una semana de charter.
Antes de volver al barco, se hace imprescindible reponer nuestras reservas de cerveza, nos hemos acostumbrado a la ”Karlovacho” local que ya se ha convertido en grito de guerra, ya de noche cerrada cruzamos la bahía hasta nuestro barco, donde daremos cuenta de una suculenta barbacoa.
DOMINGO 14/08: DUBROVNIK MARINA - CROACIA (42º40,2´N, 018º07,8´ E)
Me invade un sentimiento de tristeza, me despido de una maravillosa semana de sensaciones únicas y maravillosas, ha sido una experiencia mágica difícilmente repetible.
Conseguir un amarre en esta marina en el mes de agosto es imposible, aunque las condiciones naturales que tiene en el interior de una ría de unas 5 millas de profundidad, permite pasar la noche fondeado en el exterior sin el mayor inconveniente junto a otros 20 veleros, tampoco han puesto ningún problema en usar sus instalaciones ni en el amarre de la auxiliar (junto a la tienda náutica, pasado el pantalán, hay un pequeño muelle muy válido para este fin).
Desde aquí se puede visitar Dubrovnik en autobús o taxi (15 euros), hacer la colada en la lavandería y abastecerte en un supermercado, junto a la barrera de seguridad. Aprovechando el paso por la gasolinera, tomamos agua del grifo más cercano y preparados para recorrer las islas de la región de Dalmacia, nos hicimos a la mar bajo el espectacular puente colgante.
La marina no sirve como Harbour Office para declarar nueva tripulación, así que nos adentramos en el puerto de Gruz (junto al puente colgante) buscando la citada oficina, entrando a babor vemos las oficinas de aduanas que sirven como puerto de entrada, pero este trámite ya lo hicimos en Cavtat, unos 200 mts más adelante puedes abarloarte al muelle del paseo marítimo, enfrente de la aduana está la capitanía del puerto, donde no se tarda más de 5 minutos en hacer el trámite.
Nuestro primer destino son las Elephite Islands, pretendemos pasar la noche en el sur de la isla de Sipan, en la bahía de Sudurad (42º42,6´N, 017º55´ E), según entras en la bahía con el pequeño puertecito en la proa, tenemos dos opciones: fondear a nuestro estribor o , la elegida, fondear con cabos por popa a los arboles a nuestro babor, donde vemos un solitario rincón apto para 3 ó 4 veleros, finalmente pasamos la noche totalmente solos en este paradisiaco lugar, con 35 metros de cadena y 2 cabos de 40 metros, a sendas rocas.
Hemos visto por la zona, la “temible” señal de prohibido fondear, un ancla invertida dibujada sobre un enorme bloque de hormigón, esta solución es bastante correcta ya que no tienes que discutir si la información de los derroteros o las cartas está actualizada.
Conseguir un amarre en esta marina en el mes de agosto es imposible, aunque las condiciones naturales que tiene en el interior de una ría de unas 5 millas de profundidad, permite pasar la noche fondeado en el exterior sin el mayor inconveniente junto a otros 20 veleros, tampoco han puesto ningún problema en usar sus instalaciones ni en el amarre de la auxiliar (junto a la tienda náutica, pasado el pantalán, hay un pequeño muelle muy válido para este fin).
Desde aquí se puede visitar Dubrovnik en autobús o taxi (15 euros), hacer la colada en la lavandería y abastecerte en un supermercado, junto a la barrera de seguridad. Aprovechando el paso por la gasolinera, tomamos agua del grifo más cercano y preparados para recorrer las islas de la región de Dalmacia, nos hicimos a la mar bajo el espectacular puente colgante.
La marina no sirve como Harbour Office para declarar nueva tripulación, así que nos adentramos en el puerto de Gruz (junto al puente colgante) buscando la citada oficina, entrando a babor vemos las oficinas de aduanas que sirven como puerto de entrada, pero este trámite ya lo hicimos en Cavtat, unos 200 mts más adelante puedes abarloarte al muelle del paseo marítimo, enfrente de la aduana está la capitanía del puerto, donde no se tarda más de 5 minutos en hacer el trámite.
Nuestro primer destino son las Elephite Islands, pretendemos pasar la noche en el sur de la isla de Sipan, en la bahía de Sudurad (42º42,6´N, 017º55´ E), según entras en la bahía con el pequeño puertecito en la proa, tenemos dos opciones: fondear a nuestro estribor o , la elegida, fondear con cabos por popa a los arboles a nuestro babor, donde vemos un solitario rincón apto para 3 ó 4 veleros, finalmente pasamos la noche totalmente solos en este paradisiaco lugar, con 35 metros de cadena y 2 cabos de 40 metros, a sendas rocas.
Hemos visto por la zona, la “temible” señal de prohibido fondear, un ancla invertida dibujada sobre un enorme bloque de hormigón, esta solución es bastante correcta ya que no tienes que discutir si la información de los derroteros o las cartas está actualizada.
VIERNES 12/08: CAVTAT - CROACIA (42º34,9´N, 018º13,5´ E)
A media mañana, TdB deja por estribor la península de Prevlaka y con rumbo norte nos dirigimos a “pasar la frontera” en unos de los puertos habilitados para tal fin, la ciudad de Cavtat.
La aproximación desde el sur, obliga a dejar por estribor una enorme señal de peligro aislado, nos encontramos con dos bahías, en la primera encontramos el muelle de aduanas con una enorme Q sobre fondo amarillo, hay sitio para dos veleros abarloados, nadie esta pendiente de este muelle para ayudarte, además hay que tener en cuenta que la dirección habitual en verano del viento y las olas es del noroeste por lo que te sientes “contundentemente” lanzado contra el muelle de piedra, creo que es mejor fondear con ancla y dejar caer la popa hasta el muelle, haciendo firme dos cabos a sendas anillas.
La odisea comienza primero en la oficina de aduanas, bien señalizada, pero a quien se le ocurre que es un cuartito con dos funcionarios de la policía y está atravesando la terraza de un restaurante, presentas el pasaporte, te los sellan y devuelven junto con un documento para sellar en Capitanía.
Llegas a Capitanía (Harbour Office) donde tienes que rellenar el “Crew list”, pagar la tasa de navegación (230 euros), recoger una pegatina y 4 copias de la “entrada del barco”, vuelves a la Aduana.
En la aduana, de las 4 copias se quedan con dos, te devuelven selladas dos de ellas, una de las cuales es para ti y la otra...................hay que volver a llevarla a Capitanía.
¡¡¡Menos mal que las dos oficinas están a doscientos metros¡¡¡
Cada vez que cambia algún tripulante, hay que volver a cualquier Capitanía de Puerto y “darlo de alta”, lo llevan muy en serio por tanto, la multa en caso de incumplimiento debe ser bastante seria, mejor no jugársela.
Casi con la puesta de sol, suelto amarras para dirigirme a la bahía contigua a pasar la noche.........piiiiiiiiiiiiiiiiii¡¡ el motor se para, el sol me cegaba y no he visto una línea de boyas, junto al muelle de aduanas....¡¡me la he comido enterita¡¡¡
TdB se ha quedado enganchado a la línea de boyas, corto un cabo que se alcanza desde es el espejo de popa, ayudado con un poco de génova alcanzo el centro del puerto y largo a mano toda la cadena, mañana será otro día.
Por la mañana temprano, bajo a ver el aspecto de la hélice, es totalmente desolador: una boya de unos 20 cms, 3 boyas de 10 cms y un número de metros indeterminado de cabo, todo en forma de madeja alrededor del eje.
Pensándolo hoy con calma, creo que tengo un ángel de la guarda que me quiere mucho e hizo todo el trabajo porque no entiendo como al final del día, no había ni rastro de lo ocurrido en el eje de la hélice, espero que ese ángel de la guarda no me abandone nunca. Este hecho me ha hecho pensar que para travesías largas es necesario llevar una pequeña botella de buceo, de las que se colocan en la boca como si fuese un tubo de snorkel.
La aproximación desde el sur, obliga a dejar por estribor una enorme señal de peligro aislado, nos encontramos con dos bahías, en la primera encontramos el muelle de aduanas con una enorme Q sobre fondo amarillo, hay sitio para dos veleros abarloados, nadie esta pendiente de este muelle para ayudarte, además hay que tener en cuenta que la dirección habitual en verano del viento y las olas es del noroeste por lo que te sientes “contundentemente” lanzado contra el muelle de piedra, creo que es mejor fondear con ancla y dejar caer la popa hasta el muelle, haciendo firme dos cabos a sendas anillas.
La odisea comienza primero en la oficina de aduanas, bien señalizada, pero a quien se le ocurre que es un cuartito con dos funcionarios de la policía y está atravesando la terraza de un restaurante, presentas el pasaporte, te los sellan y devuelven junto con un documento para sellar en Capitanía.
Llegas a Capitanía (Harbour Office) donde tienes que rellenar el “Crew list”, pagar la tasa de navegación (230 euros), recoger una pegatina y 4 copias de la “entrada del barco”, vuelves a la Aduana.
En la aduana, de las 4 copias se quedan con dos, te devuelven selladas dos de ellas, una de las cuales es para ti y la otra...................hay que volver a llevarla a Capitanía.
¡¡¡Menos mal que las dos oficinas están a doscientos metros¡¡¡
Cada vez que cambia algún tripulante, hay que volver a cualquier Capitanía de Puerto y “darlo de alta”, lo llevan muy en serio por tanto, la multa en caso de incumplimiento debe ser bastante seria, mejor no jugársela.
Casi con la puesta de sol, suelto amarras para dirigirme a la bahía contigua a pasar la noche.........piiiiiiiiiiiiiiiiii¡¡ el motor se para, el sol me cegaba y no he visto una línea de boyas, junto al muelle de aduanas....¡¡me la he comido enterita¡¡¡
TdB se ha quedado enganchado a la línea de boyas, corto un cabo que se alcanza desde es el espejo de popa, ayudado con un poco de génova alcanzo el centro del puerto y largo a mano toda la cadena, mañana será otro día.
Por la mañana temprano, bajo a ver el aspecto de la hélice, es totalmente desolador: una boya de unos 20 cms, 3 boyas de 10 cms y un número de metros indeterminado de cabo, todo en forma de madeja alrededor del eje.
Pensándolo hoy con calma, creo que tengo un ángel de la guarda que me quiere mucho e hizo todo el trabajo porque no entiendo como al final del día, no había ni rastro de lo ocurrido en el eje de la hélice, espero que ese ángel de la guarda no me abandone nunca. Este hecho me ha hecho pensar que para travesías largas es necesario llevar una pequeña botella de buceo, de las que se colocan en la boca como si fuese un tubo de snorkel.
JUEVES 11/08: KOTOR (42º25,5´N, 018º46,4´ E)
La llegada desde el sur a Boka Kotorsca es imponente, tres antiguas fortificaciones protegen la entrada a las 3 bahías consecutivas, rodeadas de montañas que alcanzan los 1.000 metros de altitud.
Sin ninguna duda, ha sido uno de los puntos de la singladura que ha superado las expectativas iniciales, este lugar no se debe de pasar por alto para quien navegue por estos lares, incluso para un salto desde Dubrovnik.
En la primera bahía, la península occidental pertenece a Croacia y la zona oriental a Montenegro, se divisan instalaciones militares abandonadas, diversa chatarra flotante y lo más llamativo, las 4 ó 5 bases de submarinos en las que te puedes adentrar con la auxiliar.
A pesar de ciertos emplazamientos vacacionales, el color verde de la vegetación domina todo lo que la vista alcanza, quizás el haber sido zona militar lo halla protegido de la “fiebre del ladrillo”.
Para acceder a la última bahía, con Kotor al fondo, debemos de pasar por un estrecho donde ferrys realizan trayectos transversales cada 10 minutos, aquí lo de la preferencia se entiende de otra forma.
La visita a las pequeñas islas de “Gospa Od Skrpjela” y “Sv Djordje” se hace imposible desde el velero, parece que están protegidas por un ejército de “taxi-boat” y golondrinas de turistas en constante circulación. Cuenta la leyenda que en una victoria sobre la armada turca, hundieron sus navíos en este punto y apilaron gran cantidad de rocas sobre ellos para crear estas dos pequeñas islas como emplazamientos religiosos, el día de la patrona de la ciudad de Perast, todos los habitantes arrojan una piedra, desde todo tipo de embarcaciones, con objeto de rememorar dicho acontecimiento.
Pero el plato fuerte de esta zona, es la visita nocturna a la población de Kotor y la subida a su fortaleza (antes de las 08:00h, para evitar el calor en la subida), amarrado al pequeño puerto por 29 euros-día, tienes agua y luz, y la entrada de la “Old Town” a 50 metros, sin duda alguna merece la pena.
Frente al muelle, existe un mercado tradicional de verduras por la mañana, los precios no son nada económicos pero la visión de la fruta es espectacular, aparte de esto tienen un par de supermercados para el resto de la compra.
El anunciado frente, pasó rápidamente sobre la bahía, la lectura del equipo de viento alcanzó los 44 nudos, con cielo totalmente despejado, solo me puedo imaginar que hubiese pasado estando fondeado en la bahía y no el puerto.
Sin ninguna duda, ha sido uno de los puntos de la singladura que ha superado las expectativas iniciales, este lugar no se debe de pasar por alto para quien navegue por estos lares, incluso para un salto desde Dubrovnik.
En la primera bahía, la península occidental pertenece a Croacia y la zona oriental a Montenegro, se divisan instalaciones militares abandonadas, diversa chatarra flotante y lo más llamativo, las 4 ó 5 bases de submarinos en las que te puedes adentrar con la auxiliar.
A pesar de ciertos emplazamientos vacacionales, el color verde de la vegetación domina todo lo que la vista alcanza, quizás el haber sido zona militar lo halla protegido de la “fiebre del ladrillo”.
Para acceder a la última bahía, con Kotor al fondo, debemos de pasar por un estrecho donde ferrys realizan trayectos transversales cada 10 minutos, aquí lo de la preferencia se entiende de otra forma.
La visita a las pequeñas islas de “Gospa Od Skrpjela” y “Sv Djordje” se hace imposible desde el velero, parece que están protegidas por un ejército de “taxi-boat” y golondrinas de turistas en constante circulación. Cuenta la leyenda que en una victoria sobre la armada turca, hundieron sus navíos en este punto y apilaron gran cantidad de rocas sobre ellos para crear estas dos pequeñas islas como emplazamientos religiosos, el día de la patrona de la ciudad de Perast, todos los habitantes arrojan una piedra, desde todo tipo de embarcaciones, con objeto de rememorar dicho acontecimiento.
Pero el plato fuerte de esta zona, es la visita nocturna a la población de Kotor y la subida a su fortaleza (antes de las 08:00h, para evitar el calor en la subida), amarrado al pequeño puerto por 29 euros-día, tienes agua y luz, y la entrada de la “Old Town” a 50 metros, sin duda alguna merece la pena.
Frente al muelle, existe un mercado tradicional de verduras por la mañana, los precios no son nada económicos pero la visión de la fruta es espectacular, aparte de esto tienen un par de supermercados para el resto de la compra.
El anunciado frente, pasó rápidamente sobre la bahía, la lectura del equipo de viento alcanzó los 44 nudos, con cielo totalmente despejado, solo me puedo imaginar que hubiese pasado estando fondeado en la bahía y no el puerto.
MARTES 09/08: DE ALBANIA A MONTENEGRO
Las previsiones meteorológicas parece que se han quedado cortas, un frente está barriendo el norte de las islas Baleares con vientos de fuerza 8 en dirección al Adriático, la información del sistema Navtex anuncia rachas previstas de 65 nudos en el Adriático norte.
La última travesía por aguas albanesas buscando la bahía de Kotor es más extensa de lo habitual, unas 90 millas, la velocidad con la que se está moviendo el frente me deja un margen de seguridad de 12 horas, así que sin dudarlo la proa del TdB pone rumbo a la frontera virtual entre las aguas territoriales de Albania y Montenegro, un nuevo ritual de cambio de banderas de cortesía tiene lugar sobre cubierta.
En este tipo de travesías, me alegro de la decisión de instalar el radar, cada milla que acumulamos creo que sería mi elección, en el caso de tener que optar por un único equipo electrónico a bordo, por encima de plotters, gps y demás ayudas, con la alarma conectada me permite dormitar periodos de ½ hora durante la navegación.
Como por arte de magia, ha sido iniciar la navegación por aguas de Montenegro y volver a encontrar otros veleros, pensaba recalar en Bar pero debido a las previsiones meteo prefiero quedar “atrapado” en la bahía de Kotor.
La última travesía por aguas albanesas buscando la bahía de Kotor es más extensa de lo habitual, unas 90 millas, la velocidad con la que se está moviendo el frente me deja un margen de seguridad de 12 horas, así que sin dudarlo la proa del TdB pone rumbo a la frontera virtual entre las aguas territoriales de Albania y Montenegro, un nuevo ritual de cambio de banderas de cortesía tiene lugar sobre cubierta.
En este tipo de travesías, me alegro de la decisión de instalar el radar, cada milla que acumulamos creo que sería mi elección, en el caso de tener que optar por un único equipo electrónico a bordo, por encima de plotters, gps y demás ayudas, con la alarma conectada me permite dormitar periodos de ½ hora durante la navegación.
Como por arte de magia, ha sido iniciar la navegación por aguas de Montenegro y volver a encontrar otros veleros, pensaba recalar en Bar pero debido a las previsiones meteo prefiero quedar “atrapado” en la bahía de Kotor.
LUNES 08/08: ALBANIA 2
He dejado todos los tambuchos abiertos, quería despertarme con las primeras luces del alba pero a las 05:00 ya estoy sobre cubierta, es un momento perfecto para contemplar la constelación de Orión, ahora en verano ha sido relegada a un pequeño momento de gloria, pero en invierno volverá a reinar sobre el cielo estrellado.
Es demasiado temprano, una parte muy importante de mí se ha quedado en el camarote, a pesar de la hora me preparo el desayuno habitual: café, zumo y tostadas con mantequilla y mermelada.
Levo el ancla, iluminado por el despertar del día tras las impresionantes cumbres albanesas, lentamente voy dejando atrás el fondeo, me voy separando de la costa para aprovechar el leve viento del sur que se está levantando, a lo largo del día irá arreciando hasta los 15 nudos pero acompañados de una incómoda ola por la popa.
El mar permanece solitario, esta travesía es sorprendente, después de las concurridas aguas griegas, no se divisan otros veleros en esta inmensa soledad, pero no me siento solo, me siento completo en esta travesía. Deseaba intensamente llegar a esta parte del viaje, presumía que podía ser diferente, que cambiarían las percepciones que tengo de muchos sentimientos, pero la verdad es que está superando las expectativas, tiempo al tiempo.
La sonrisa me acompaña, los ojos brillantes otean el horizonte, lo que podría definir “no será para tanto” se está convirtiendo en “un sueño hecho realidad”, de esos sueños de los que nunca se quiere despertar.
Por estribor, dejo un importante emplazamiento de la antigua “Serenissima República de Venecia”, la isla de Sazan, anunciando la entrada a la bahía de Vlore, en el Cabo Gallovecit hay un excelente fondeadero protegido de viento sur, pero paso de largo, no quiero detenerme, no tengo un punto fijo de llegada, el viento decidirá donde puedo dormir hoy, doy rienda suelta a mi pasión en el TdB con rumbo norte sin volver la vista atrás.
El viento levemente comienza a caer, pero no lo suficiente para permitir que las olas se fundan con el resto de la superficie salada, la popa del TDB se zarandea al compás de este mar, arranco el motor para acomodarme a la nueva situación y equilibrar la sensación de surfeo.
Un nuevo y maravilloso día de navegación va llegando a su fin, el lugar elegido para fondear es la cara norte del Cabo Laghi (41º09,21´N, 019º27,47´ E), al sur de la ciudad de Durres, con una aproximación desde el sur o el oeste con bastante peligro, un bajo de ½ milla te obliga a darle resguardo antes de permitir que el ancla busque un nuevo fondo de arena sobre la que reposar.
El baño vespertino acompañado con la caricia de una suave y delicada puesta de sol, pone fin a uno de esos días para recordar y no olvidar.
Es demasiado temprano, una parte muy importante de mí se ha quedado en el camarote, a pesar de la hora me preparo el desayuno habitual: café, zumo y tostadas con mantequilla y mermelada.
Levo el ancla, iluminado por el despertar del día tras las impresionantes cumbres albanesas, lentamente voy dejando atrás el fondeo, me voy separando de la costa para aprovechar el leve viento del sur que se está levantando, a lo largo del día irá arreciando hasta los 15 nudos pero acompañados de una incómoda ola por la popa.
El mar permanece solitario, esta travesía es sorprendente, después de las concurridas aguas griegas, no se divisan otros veleros en esta inmensa soledad, pero no me siento solo, me siento completo en esta travesía. Deseaba intensamente llegar a esta parte del viaje, presumía que podía ser diferente, que cambiarían las percepciones que tengo de muchos sentimientos, pero la verdad es que está superando las expectativas, tiempo al tiempo.
La sonrisa me acompaña, los ojos brillantes otean el horizonte, lo que podría definir “no será para tanto” se está convirtiendo en “un sueño hecho realidad”, de esos sueños de los que nunca se quiere despertar.
Por estribor, dejo un importante emplazamiento de la antigua “Serenissima República de Venecia”, la isla de Sazan, anunciando la entrada a la bahía de Vlore, en el Cabo Gallovecit hay un excelente fondeadero protegido de viento sur, pero paso de largo, no quiero detenerme, no tengo un punto fijo de llegada, el viento decidirá donde puedo dormir hoy, doy rienda suelta a mi pasión en el TdB con rumbo norte sin volver la vista atrás.
El viento levemente comienza a caer, pero no lo suficiente para permitir que las olas se fundan con el resto de la superficie salada, la popa del TDB se zarandea al compás de este mar, arranco el motor para acomodarme a la nueva situación y equilibrar la sensación de surfeo.
Un nuevo y maravilloso día de navegación va llegando a su fin, el lugar elegido para fondear es la cara norte del Cabo Laghi (41º09,21´N, 019º27,47´ E), al sur de la ciudad de Durres, con una aproximación desde el sur o el oeste con bastante peligro, un bajo de ½ milla te obliga a darle resguardo antes de permitir que el ancla busque un nuevo fondo de arena sobre la que reposar.
El baño vespertino acompañado con la caricia de una suave y delicada puesta de sol, pone fin a uno de esos días para recordar y no olvidar.
DOMINGO 07/08: ALBANIA 1
El domingo por la mañana se inicia la aventura, navegar desde la isla de Corfú hasta la región de Dalmacia en Croacia.
Los primeros días discurrirán a lo largo de la costa de Albania, un país todavía desconocido y sobre el que ponemos caras raras, cada vez que se habla de él. Creo que se debe a que recordamos tiempos pasados, había que navegar próximos a la costa italiana para evitar las redes de los pesqueros albaneses, los cuales “te pescaban casualmente” y te remolcaban a puerto, donde las autoridades les entregaban un rescate por “el salvamento”, a ti te detenía por entrada ilegal en el país y tu barco se quedaba en puerto a la espera de pagar una multa, prácticamente equivalente a su valor.
El Pilot de las costas griegas del jónico, ocupa su nuevo lugar en el fondo del tambucho del camarote de proa, lo sustituye el de Ediciones Magnamare (777 harbours y anchorages) para la costa este del Adriatico, escrito por Karl-Heinz Bestandig y Dario Silvestro, es una información con la que debemos de contar a bordo si queremos navegar por estas aguas., viene bastante detallado y con planos de fondeos bastante descriptivos
El viento arrecia, aúlla en las jarcias al atravesar el estrecho entre Corfú y la costa albanesa. Este estrecho siempre tiene su propio régimen de vientos, independientemente de las previsiones meteorológicas, el viento se incremente repentinamente desde 10 a 25 nudos, si pasamos a vela, mejor será que estemos preparados y atentos a la necesidad real de trapo en cada momento.
Tras dejar la isla de Corfú, el viento se establece en 7 nudos de componente suroeste, me ayudo del motor para no perder demasiado camino en este primer día. El calor se deja notar, llega a ser asfixiante a mediodía, nada mejor que unos cubos de agua salada para refrescarse.
El primer destino de la costa albanesa está en las inmediaciones de Porto Palermo, no tengo un lugar definido para pasar la noche, lo más importante es ir ganando norte, las previsiones no son nada esperanzadoras para mediados de semana, se prevé que una depresión recorra rápidamente el norte del Mediterráneo, localmente en el Adriático se esperan vientos entre 40 y 45 nudos, cae la tarde y dejo libre el ancla en una cala conocida como “Llaman´s Creek” (40º04,78´N, 019º46,15´ E), frente a una pequeña playa con una entrada “secreta” para submarinos protegida por varios emplazamientos de armas de gran calibre, para mi sorpresa está repleta de gente y la ambienta una “occidental” carpa, al más puro estilo chill-out con música que escuchábamos hace años, todo este ambiente acompañados de tres motos de agua que se divierten entre acelerones y caídas al agua, ¡¡aquí también ha llegado los progresos de la civilización¡¡, menos mal que al anochecer la playa se queda desierta y la música se diluye en el rumor de las olas.
Los primeros días discurrirán a lo largo de la costa de Albania, un país todavía desconocido y sobre el que ponemos caras raras, cada vez que se habla de él. Creo que se debe a que recordamos tiempos pasados, había que navegar próximos a la costa italiana para evitar las redes de los pesqueros albaneses, los cuales “te pescaban casualmente” y te remolcaban a puerto, donde las autoridades les entregaban un rescate por “el salvamento”, a ti te detenía por entrada ilegal en el país y tu barco se quedaba en puerto a la espera de pagar una multa, prácticamente equivalente a su valor.
El Pilot de las costas griegas del jónico, ocupa su nuevo lugar en el fondo del tambucho del camarote de proa, lo sustituye el de Ediciones Magnamare (777 harbours y anchorages) para la costa este del Adriatico, escrito por Karl-Heinz Bestandig y Dario Silvestro, es una información con la que debemos de contar a bordo si queremos navegar por estas aguas., viene bastante detallado y con planos de fondeos bastante descriptivos
El viento arrecia, aúlla en las jarcias al atravesar el estrecho entre Corfú y la costa albanesa. Este estrecho siempre tiene su propio régimen de vientos, independientemente de las previsiones meteorológicas, el viento se incremente repentinamente desde 10 a 25 nudos, si pasamos a vela, mejor será que estemos preparados y atentos a la necesidad real de trapo en cada momento.
Tras dejar la isla de Corfú, el viento se establece en 7 nudos de componente suroeste, me ayudo del motor para no perder demasiado camino en este primer día. El calor se deja notar, llega a ser asfixiante a mediodía, nada mejor que unos cubos de agua salada para refrescarse.
El primer destino de la costa albanesa está en las inmediaciones de Porto Palermo, no tengo un lugar definido para pasar la noche, lo más importante es ir ganando norte, las previsiones no son nada esperanzadoras para mediados de semana, se prevé que una depresión recorra rápidamente el norte del Mediterráneo, localmente en el Adriático se esperan vientos entre 40 y 45 nudos, cae la tarde y dejo libre el ancla en una cala conocida como “Llaman´s Creek” (40º04,78´N, 019º46,15´ E), frente a una pequeña playa con una entrada “secreta” para submarinos protegida por varios emplazamientos de armas de gran calibre, para mi sorpresa está repleta de gente y la ambienta una “occidental” carpa, al más puro estilo chill-out con música que escuchábamos hace años, todo este ambiente acompañados de tres motos de agua que se divierten entre acelerones y caídas al agua, ¡¡aquí también ha llegado los progresos de la civilización¡¡, menos mal que al anochecer la playa se queda desierta y la música se diluye en el rumor de las olas.
SABADO 06/08: CORFU (39º39,53´N, 019º51,35´ E)
Estas etapas del Jónico finalizan donde comenzaron, en la isla de Corfú, amarrados en el pantalán de Gouvia Marina, donde pasamos por la lavandería con dos bolsas enormes, por el supermercado para reponer lo imprescindible (precios de asalto a mano armada), rellenar los depósitos de agua y combustibles, y preparar la singladura por el Adriático.
Desde Parga, costeamos el continente con escalas en Mourtos (Sivota), totalmente recomendable, con sus pequeñas islas y bahías para fondear, y en Igoumenitsa, puerto nada recomendable por su continuo tráfico de ferrys entre Grecia e Italia.
Desde Parga, costeamos el continente con escalas en Mourtos (Sivota), totalmente recomendable, con sus pequeñas islas y bahías para fondear, y en Igoumenitsa, puerto nada recomendable por su continuo tráfico de ferrys entre Grecia e Italia.
JUEVES 04/08: PARGA (39º16,67´N, 020º23,44´ E)
La llegada a esta bahía no deja indiferente a nadie, por su castillo veneciano en lo alto, por su bulliciosa playa, por su pueblecito de postal idílica o por las continuas idas y venidas de “esos locos cacharros inflables” tirados por caballos (de una lancha) donde la personas se convierten en contorsionistas.
Fondeamos en el centro de la bahía junto a unos 10 veleros más, bastantes protegidos del viento pero con algo de mar de fondo que se adentraba en la bahía. Los últimos rayos de sol iluminaban las ruinas del castillo, cuando nos dispusimos a cenar.
Por la mañana, en un taxi-boat que nos recogía y dejaba a bordo, por 7 euros/persona, nos dirigimos al pueblo para perdernos entre sus turísticas calles, plagadas de tiendas de souvenirs y subir al castillo para contemplar la impresionante vista, por cierto en un cartel se advierte que la entrada en el castillo es bajo nuestra responsabilidad, ya que no tiene vigilancia ni mantenimiento y es cierto, la parte alta de la construcción carece de protección y puedes precipitarte al vacío, si no estamos atentos.
Fondeamos en el centro de la bahía junto a unos 10 veleros más, bastantes protegidos del viento pero con algo de mar de fondo que se adentraba en la bahía. Los últimos rayos de sol iluminaban las ruinas del castillo, cuando nos dispusimos a cenar.
Por la mañana, en un taxi-boat que nos recogía y dejaba a bordo, por 7 euros/persona, nos dirigimos al pueblo para perdernos entre sus turísticas calles, plagadas de tiendas de souvenirs y subir al castillo para contemplar la impresionante vista, por cierto en un cartel se advierte que la entrada en el castillo es bajo nuestra responsabilidad, ya que no tiene vigilancia ni mantenimiento y es cierto, la parte alta de la construcción carece de protección y puedes precipitarte al vacío, si no estamos atentos.
MIERCOLES 03/08: LEVKAS (38º49,98´N, 020º42,78´ E)
Anoche estuvimos paseando por Levkas, se nota que es una ciudad bulliciosa en verano, volcada con el turismo, nuevamente nos sorprende no tener que pagar amarre en el paseo marítimo, aunque si por llenar los depósitos de agua (7 euros), el único inconveniente ha sido el karaoke que teníamos a 50 metros de la popa.
Pasamos el canal con rumbo norte hacia Parga, inmediatamente tras pasar el canal salta un viento de 10-12 nudos, que nos permitió volver a navegar a vela el resto de la tarde.
Nos llevamos un buen susto a la altura del cabo Mitikas, unas millas al norte de Préveza, se extiende una enorme banco de arena hacia el oeste, la sonda bruscamente marcó de 60 metros a 4 metros, debe de extenderse una media milla en mar abierto, nos obliga a hacer un virada que sorprende a la tripulación casi sin tiempo para agarrarse donde pudo.
Pasamos el canal con rumbo norte hacia Parga, inmediatamente tras pasar el canal salta un viento de 10-12 nudos, que nos permitió volver a navegar a vela el resto de la tarde.
Nos llevamos un buen susto a la altura del cabo Mitikas, unas millas al norte de Préveza, se extiende una enorme banco de arena hacia el oeste, la sonda bruscamente marcó de 60 metros a 4 metros, debe de extenderse una media milla en mar abierto, nos obliga a hacer un virada que sorprende a la tripulación casi sin tiempo para agarrarse donde pudo.
LUNES 01/08: CALA ABELIKE (Meganisi) (38º40,14´N, 020º47,42´ E)
Tras la maravillosa rutina del desayuno en la bañera, continuamos nuestro rumbo norte. Aprovechamos la cercanía a Fiskardo, para adentrarnos en su puerto y que nuestros paparazzis puedan hacer su trabajo. Las guías turísticas comentan que es el pueblo más bonito del Jónico, como siempre suele pasar, cada uno tiene su propia opinión.
Al volver a mar abierto, salta un levante de 15 nudos, que nos permite navegar primero de aleta y posteriormente en orejas de burro, retenemos la botavara y utilizamos el tangón del spi, para atangonar el génova. Disfrutamos de la navegación a vela.
Fondeamos para comer a sotavento de la isla Maganisi, en O. Svarna. Por la tarde, el viento a caído totalmente, nos dirigimos a motor a la costa norte de Meganasi, buscando un fondeo para el baño y con el suficiente resguardo para la noche, nos decidimos por adentrarnos O. Abelike y amarrar con dos cabos por popa a unas rocas cercanas.
Pasamos la noche entre dos yates a motor, uno enorme a barlovento que protegía nuestro costado de babor de cualquier ola, pasamos una noche tranquila.
Tras nuestro habitual desayuno en la bañera, pasamos la mañana en Cala Abelike disfrutando del entorno, entre baño y baño, por la tarde arrumbamos a la entrada sur del canal de Levkas, nuestro objetivo es pasar la noche en el puerto de Levkas.
Al volver a mar abierto, salta un levante de 15 nudos, que nos permite navegar primero de aleta y posteriormente en orejas de burro, retenemos la botavara y utilizamos el tangón del spi, para atangonar el génova. Disfrutamos de la navegación a vela.
Fondeamos para comer a sotavento de la isla Maganisi, en O. Svarna. Por la tarde, el viento a caído totalmente, nos dirigimos a motor a la costa norte de Meganasi, buscando un fondeo para el baño y con el suficiente resguardo para la noche, nos decidimos por adentrarnos O. Abelike y amarrar con dos cabos por popa a unas rocas cercanas.
Pasamos la noche entre dos yates a motor, uno enorme a barlovento que protegía nuestro costado de babor de cualquier ola, pasamos una noche tranquila.
Tras nuestro habitual desayuno en la bañera, pasamos la mañana en Cala Abelike disfrutando del entorno, entre baño y baño, por la tarde arrumbamos a la entrada sur del canal de Levkas, nuestro objetivo es pasar la noche en el puerto de Levkas.
DOMINGO 31/07: KALO LIMINI (Kephalonia) (38º22,4´N, 020º37,0´ E)
Anoche estuvimos cenando en un “taverna” de Poros, las típicas especialidades locales a un precio bastante decente, unos 14 euros por persona.
Las previsión meteo para hoy anuncia un viento de F4-5, que esperamos arrecie el canal de las islas. A primera hora comienza la procesión de veleros, buscando la bocana del puerto, para poder continuar sus singladuras.
Arrumbamos al sur de la isla de Ithaka, buscando su protección, no queremos “sentir” el canal entre islas hasta el último momento. Una vez dentro del canal, descartamos el popular puerto de Fiskardo, ya que seguramente estará a tope en estas fechas, elegimos para pasar la noche la cala de Kalo Limini, que ofrece un estupenda protección para todos los vientos.
Fondemos frente a una pequeña playa y amarramos por popa a unas rocas, la cala está totalmente tranquila, compartimos este placer con otros dos veleros charter.
Las previsión meteo para hoy anuncia un viento de F4-5, que esperamos arrecie el canal de las islas. A primera hora comienza la procesión de veleros, buscando la bocana del puerto, para poder continuar sus singladuras.
Arrumbamos al sur de la isla de Ithaka, buscando su protección, no queremos “sentir” el canal entre islas hasta el último momento. Una vez dentro del canal, descartamos el popular puerto de Fiskardo, ya que seguramente estará a tope en estas fechas, elegimos para pasar la noche la cala de Kalo Limini, que ofrece un estupenda protección para todos los vientos.
Fondemos frente a una pequeña playa y amarramos por popa a unas rocas, la cala está totalmente tranquila, compartimos este placer con otros dos veleros charter.
SABADO 30/07: POROS (Kephalonia) (38º09,04´N, 020º46,90´ E)
Después de desayunar, nos confirma Dimitri la suspensión de la excursión a la playa del naufragio por motivos meteorológicos, así que nos preparamos para iniciar la navegación con rumbo hacia el norte, cruzaremos a Kephalonia.
Tras pasar la barra del puerto, nos encontramos con la anunciada F6, tenemos marejada en el canal entre islas, elegimos un rumbo amurados a la ola que permite a la tripulación “estar más cómoda” a pesar de que nos separamos unas 3 millas de nuestro rumbo previsto.
Una vez alcanzado el sur de la isla, buscamos la cara este en previsión de tener menos olas, a pesar de todo el viento sobrepasa los 20 nudos, para comer y descansar un poco fondeamos frente a la playa de Kakova.
Por la tarde seguimos hacia el norte, buscando el canal de Ithaka pero el viento alcanza puntas de 28 nudos, no hay necesidad de pasar un mal trago, cambiamos nuestros planes iniciales y arrumbamos al puerto de Poros, buscando resguardo. Quedan dos amarres libres, pero el viento cruzado no facilita la maniobra de largar el ancla y amarrarnos de popa al paseo marítimo, me preocupa que nuestra cadena se enrede en el resto, en un fondo de algas de 4 metros decido largar únicamente 20 metros pero no es suficiente y parece que garreamos, un velero vecino nos permite amarrar ambas proas y el problema queda controlado.
Tras pasar la barra del puerto, nos encontramos con la anunciada F6, tenemos marejada en el canal entre islas, elegimos un rumbo amurados a la ola que permite a la tripulación “estar más cómoda” a pesar de que nos separamos unas 3 millas de nuestro rumbo previsto.
Una vez alcanzado el sur de la isla, buscamos la cara este en previsión de tener menos olas, a pesar de todo el viento sobrepasa los 20 nudos, para comer y descansar un poco fondeamos frente a la playa de Kakova.
Por la tarde seguimos hacia el norte, buscando el canal de Ithaka pero el viento alcanza puntas de 28 nudos, no hay necesidad de pasar un mal trago, cambiamos nuestros planes iniciales y arrumbamos al puerto de Poros, buscando resguardo. Quedan dos amarres libres, pero el viento cruzado no facilita la maniobra de largar el ancla y amarrarnos de popa al paseo marítimo, me preocupa que nuestra cadena se enrede en el resto, en un fondo de algas de 4 metros decido largar únicamente 20 metros pero no es suficiente y parece que garreamos, un velero vecino nos permite amarrar ambas proas y el problema queda controlado.
VIERNES 29/07: AY NIKOLAOS (Zakinthos) (37º54,33´N, 020º42,57´ E)
Volvemos a las buenas costumbres, bañito matinal antes de desayunar, sin duda esta cala merece la pena a pesar de la complejidad de su fondeo, la belleza que nos rodea es absolutamente salvaje, las rocas de los acantilados dibujan un cortante perfil a nuestro alrededor, el agua absolutamente transparente, numerosos bancos de peces nos permiten nadar entre ellos, simplemente espectacular.
Navegamos el resto del día, bordeando la costa oriental de Kephalonia hasta poder cruzar a la isla de Zakhintos, tenemos interés en visitar la Cueva Azul y la playa del naufragio, nuestro destino es el puerto de Nikolaos, nuevamente amarramos a la griega con la inseparable compañía de un viento de 20 nudos, rápidamente nos organizamos para visitar la Cueva Azul en una de las múltiples lanchas que realizan el trayecto, la visita nos dejan impresionados, incluso nos han dejado junto a una de las grutas con una entrada de unos 50 cm de altura en la que hemos entrado nadando hasta unos 30 metros de fondo, donde la oscuridad se va adueñando del intenso color azul que produce la entrada de luz.
“Comemos” a las 17:30h, nos levantamos de la mesa cuando los franceses e ingleses se están sentando para cenar. Antes, durante y después de la comida, charlamos animadamente con Dimitri y su hermana, que nos cuentan sus aventuras en la pesca al curri del atún, no funciona la wifi del restaurante y nos colocan una alargadera para el portátil, no hay duchas y ponen a tu disposición la del restaurante, no hay luz y ponen una alargadera para la toma de corriente, no hay agua y ponen una manguera desde el pozo, un familia que realmente merece la pena, el local se llama “La Taberna del Puerto”, sin dudarlo repetiría este puerto y la comida en este restaurante, al navegar por estas aguas.
Un viento de F5, aúlla entre la jarcia el resto de la noche, mañana hay previsión de F6, la visita a la playa del naufragio tendrá que esperar al próximo viaje.
Navegamos el resto del día, bordeando la costa oriental de Kephalonia hasta poder cruzar a la isla de Zakhintos, tenemos interés en visitar la Cueva Azul y la playa del naufragio, nuestro destino es el puerto de Nikolaos, nuevamente amarramos a la griega con la inseparable compañía de un viento de 20 nudos, rápidamente nos organizamos para visitar la Cueva Azul en una de las múltiples lanchas que realizan el trayecto, la visita nos dejan impresionados, incluso nos han dejado junto a una de las grutas con una entrada de unos 50 cm de altura en la que hemos entrado nadando hasta unos 30 metros de fondo, donde la oscuridad se va adueñando del intenso color azul que produce la entrada de luz.
“Comemos” a las 17:30h, nos levantamos de la mesa cuando los franceses e ingleses se están sentando para cenar. Antes, durante y después de la comida, charlamos animadamente con Dimitri y su hermana, que nos cuentan sus aventuras en la pesca al curri del atún, no funciona la wifi del restaurante y nos colocan una alargadera para el portátil, no hay duchas y ponen a tu disposición la del restaurante, no hay luz y ponen una alargadera para la toma de corriente, no hay agua y ponen una manguera desde el pozo, un familia que realmente merece la pena, el local se llama “La Taberna del Puerto”, sin dudarlo repetiría este puerto y la comida en este restaurante, al navegar por estas aguas.
Un viento de F5, aúlla entre la jarcia el resto de la noche, mañana hay previsión de F6, la visita a la playa del naufragio tendrá que esperar al próximo viaje.
JUEVES 28/07: ORMOS AY ANDREOU (Ithaka) (38º18,2´N, 020º43,6´ E)
Amanece en la bahía de Vathi, calma, olas y viento se han tomado un descanso, aprovechamos para amarrarnos a un hueco libre del muelle, realizamos la maniobra a la griega, no existen muertos por tanto, debemos calcular donde largar nuestro ancla, esta hará las funciones del mismo, dando atrás nos acercarnos de popa al muelle hasta que podemos pasar dos amarras por seno, a sendas argollas destinadas a tal fin.
Después de estar acostumbrado a los puertos españoles e italianos, donde todo es pagar y los servicios cada vez son menos, sorprende gratamente que no tengas que pagar en los puertos, no prestan servicios, únicamente facilitan un punto de amarre para poder desembarcar cómodamente, muchos de los puertos tienen agua gratuita, en otros te abastecen con camiones cisternas a un módico precio, no necesitamos conectarnos a la electricidad, con la placa solar y el conversor a 220 voltios estamos abastecidos.
Dedicamos la mañana a darle una alegría a nuestra despensa en un mini-supermercado de “Karrefur” , en una frutería y una carnicería cercanas completamos la compra, el resto del tiempo nos convertimos en simples turistas buscando el típico recuerdo del cenicero que pone: “Yo estuve en Vathi”. La mañana finalizó con una comida en una preciosa terraza de una típica “taverna” griega, con mesas en el paseo marítimo a escasos metros de las popas de los veleros.
Sin tiempo para una siestecita, largamos amarras al arreciar el viento de la tarde, en un abrir y cerrar de ojos estamos con 20 nudos. No tenemos un punto preciso de destino, decidimos costear hacia el sur hasta en encontrar una cala que nos convenza.
Revisando la carta y el derrotero, elegimos la cala Ay Andreou en el suroeste de la isla de Ithaka, fondeamos en 12 metros y aproximamos nuestra popa a tierra, largando dos cabos a unas piedras que nos hacen de bolardos, el viento rola de NE a NW, pero TdB ni se inmuta, los tres puntos de fijación se lo impiden. El derrotero define esta cala con la siguiente frase: “La belleza salvaje de este lugar y su completo aislamiento no merecerán la pena para algunas personas”, no estoy de acuerdo hay pocos lugares como este. Pasamos al noche acompañados de otros 4 veleros, el viento acaricia los 20 nudos, unos de los veleros decide hacerse a mar abierto a las dos de la madrugada, con tal mala suerte que la cadena de su ancla está enredada con otra, los insultos en diferentes idiomas nos despiertan y todos suben a cubierta a contemplar el espectáculo.
Después de estar acostumbrado a los puertos españoles e italianos, donde todo es pagar y los servicios cada vez son menos, sorprende gratamente que no tengas que pagar en los puertos, no prestan servicios, únicamente facilitan un punto de amarre para poder desembarcar cómodamente, muchos de los puertos tienen agua gratuita, en otros te abastecen con camiones cisternas a un módico precio, no necesitamos conectarnos a la electricidad, con la placa solar y el conversor a 220 voltios estamos abastecidos.
Dedicamos la mañana a darle una alegría a nuestra despensa en un mini-supermercado de “Karrefur” , en una frutería y una carnicería cercanas completamos la compra, el resto del tiempo nos convertimos en simples turistas buscando el típico recuerdo del cenicero que pone: “Yo estuve en Vathi”. La mañana finalizó con una comida en una preciosa terraza de una típica “taverna” griega, con mesas en el paseo marítimo a escasos metros de las popas de los veleros.
Sin tiempo para una siestecita, largamos amarras al arreciar el viento de la tarde, en un abrir y cerrar de ojos estamos con 20 nudos. No tenemos un punto preciso de destino, decidimos costear hacia el sur hasta en encontrar una cala que nos convenza.
Revisando la carta y el derrotero, elegimos la cala Ay Andreou en el suroeste de la isla de Ithaka, fondeamos en 12 metros y aproximamos nuestra popa a tierra, largando dos cabos a unas piedras que nos hacen de bolardos, el viento rola de NE a NW, pero TdB ni se inmuta, los tres puntos de fijación se lo impiden. El derrotero define esta cala con la siguiente frase: “La belleza salvaje de este lugar y su completo aislamiento no merecerán la pena para algunas personas”, no estoy de acuerdo hay pocos lugares como este. Pasamos al noche acompañados de otros 4 veleros, el viento acaricia los 20 nudos, unos de los veleros decide hacerse a mar abierto a las dos de la madrugada, con tal mala suerte que la cadena de su ancla está enredada con otra, los insultos en diferentes idiomas nos despiertan y todos suben a cubierta a contemplar el espectáculo.
MIERCOLES 27/07: ITHAKA (38º21,95´N, 020º43,14´ E)
Hoy arribaremos a Ítaca, gracias a nuestro gps no debe de costarnos tanto trabajo como a Ulises.
No tenemos nada de viento, con rumbo sur navegamos entre Levkas y Meganisi, dejando por nuestro babor la isla privada de la familia Onassis: Skorpios. Hacemos una paradita para comer en la cala de Sivota (38º36,87’N, 20º41,52’), está bastante protegida, fondeamos en 12 metros con cabos a tierra, en un pequeña zona donde el color turquesa del agua nos llama.
A última hora de la tarde arribamos a Vathi, la ciudad más importante de Ithaca, 20 nudos de viento del oeste nos han acompañado, la travesía la hemos hecho en un “plis plas”.
La condiciones de viento en la bahía nos son buenas para el fondeo, está abierta a los vientos dominantes del noroeste, llegamos con 20 nudos y descartamos el amarre el muelle, fondeamos en la bahía con 1 metro de agua bajo nuestra orza, 35 metros de cadena y TdB no se movió de su sitio en toda la noche, aunque el viento se mantuvo hasta las 04:00 de la madrugada.
No tenemos nada de viento, con rumbo sur navegamos entre Levkas y Meganisi, dejando por nuestro babor la isla privada de la familia Onassis: Skorpios. Hacemos una paradita para comer en la cala de Sivota (38º36,87’N, 20º41,52’), está bastante protegida, fondeamos en 12 metros con cabos a tierra, en un pequeña zona donde el color turquesa del agua nos llama.
A última hora de la tarde arribamos a Vathi, la ciudad más importante de Ithaca, 20 nudos de viento del oeste nos han acompañado, la travesía la hemos hecho en un “plis plas”.
La condiciones de viento en la bahía nos son buenas para el fondeo, está abierta a los vientos dominantes del noroeste, llegamos con 20 nudos y descartamos el amarre el muelle, fondeamos en la bahía con 1 metro de agua bajo nuestra orza, 35 metros de cadena y TdB no se movió de su sitio en toda la noche, aunque el viento se mantuvo hasta las 04:00 de la madrugada.
MARTES 26/07: Tranquil Bay NIDRI-LEVKAS (38º41,19´N, 020º41,96´ E)
La verdad que no es mal fondeo la bahía de Mongonisi, para despertarse. Hoy nos espera un día completo de navegación, tenemos 18-20 nudos del sur, las primeras 3 o 4 horas nos divertimos haciendo bordos a la par que otro velero italiano, pero cuando quieres llegar de día no queda otra solución que poner el motor y navegar con el viento en las narices.
Nos vamos acercando al canal de Levkas, nos lo van indicando los grupos de veleros que se ven de hora en hora, el sistema del puente es similar al del Mar Menor, con la pequeña diferencia que este abre cada hora de 06:00 a 21:00, es un sistema muy curioso, bastante alejado del interés desmedido y faraónico de este tipo de obras en nuestros lares; es un sencillo puente flótate que pivota sobra un eje, exactamente igual que una bisagra de una puerta.
Nos agrupamos algunos veleros en la pequeña zona de espera a que llegase la hora en punto, luchando con 13 nudos de viento para no derivar contra la playa, que pasas “rozando”. Junto al muelle del puente, observamos un velero abarloado con bandera española, pero como somos tan escandalosos los españoles para saludarnos, debe ser un primo hermano del “Tierra de Barros”, su nombre es “Vendimia”.
Navegamos en fila india por el canal unas 4 millas, manteniendo la atención a las motoras que zigzaguean en dirección opuesta, hasta salir a un pequeño puerto llamado Ligia, fondeamos cómodamente frente a su bocana para comer y sestear un poco.
Por la tarde, llegamos a nuestro destino, la Bahía de la Tranquilidad en Nidri, la impresión ha sido un poco decepcionante, cientos de barcos sobre un agua “poco transparente”, pero a nivel de fondeo seguro es excelente incluso para dejar el barco un par de días y hacer excursiones por la isla.
Los depósitos de agua están en la últimas, me acerco con la zodiac a un velero italiano que está baldeando la cubierta, abarloado a una goleta, tienen la manguera conectada a un pequeño muelle privado, entre una conversación y otra, nos abarloamos a ellos y llenamos uno de nuestros depósitos, mientras nos contamos nuestras aventuras y descansan de la ardua tarea de limpieza de la cubierta.
Nos vamos acercando al canal de Levkas, nos lo van indicando los grupos de veleros que se ven de hora en hora, el sistema del puente es similar al del Mar Menor, con la pequeña diferencia que este abre cada hora de 06:00 a 21:00, es un sistema muy curioso, bastante alejado del interés desmedido y faraónico de este tipo de obras en nuestros lares; es un sencillo puente flótate que pivota sobra un eje, exactamente igual que una bisagra de una puerta.
Nos agrupamos algunos veleros en la pequeña zona de espera a que llegase la hora en punto, luchando con 13 nudos de viento para no derivar contra la playa, que pasas “rozando”. Junto al muelle del puente, observamos un velero abarloado con bandera española, pero como somos tan escandalosos los españoles para saludarnos, debe ser un primo hermano del “Tierra de Barros”, su nombre es “Vendimia”.
Navegamos en fila india por el canal unas 4 millas, manteniendo la atención a las motoras que zigzaguean en dirección opuesta, hasta salir a un pequeño puerto llamado Ligia, fondeamos cómodamente frente a su bocana para comer y sestear un poco.
Por la tarde, llegamos a nuestro destino, la Bahía de la Tranquilidad en Nidri, la impresión ha sido un poco decepcionante, cientos de barcos sobre un agua “poco transparente”, pero a nivel de fondeo seguro es excelente incluso para dejar el barco un par de días y hacer excursiones por la isla.
Los depósitos de agua están en la últimas, me acerco con la zodiac a un velero italiano que está baldeando la cubierta, abarloado a una goleta, tienen la manguera conectada a un pequeño muelle privado, entre una conversación y otra, nos abarloamos a ellos y llenamos uno de nuestros depósitos, mientras nos contamos nuestras aventuras y descansan de la ardua tarea de limpieza de la cubierta.
DOMINGO 24/07: Bahía de Lakka PAXOS (39º14,65´N, 020º07,7´ E)
Iniciamos la singladura por las islas griegas del Jónico, desde Corfú hacia el sur. Nos dirigimos a Gouvia Marina, donde encontraremos un surtidor de combustible y una toma de agua para poder llenar los depósitos, tuvimos que discutir con el personal de la gasolinera, bueno ellos en griego y nosotros en español, hasta que el empleado nos cerró el grifo. Resultado final: un depósito lleno y otro medio.
Tuvimos buen viento durante toda la travesía, esto nos permitió llegar al norte de Paxos antes de lo previsto, aunque a media tarde la bahía de Lakka estaba “petá” de veleros, conseguimos el último hueco para fondear el TdB, en 5 metros de sonda con fondo de arena y agua transparente.
Por la noche bajamos al pintoresco pueblecito al fondo de la bahía, revisión a las tiendas de souvenirs, compra de víveres, cena local, y por fin, ¡¡¡hielo¡¡.
Por la mañana después del desayuno, compramos pan en la “bakery” del pueblecito, levantamos el fondeo con poco ánimo de navegación y mucho baño. Una travesía total de 4 millas, con parada para comer frente al puerto de Gaios.
Terminamos el día fondeados en la bahía de Mongonisi (39º11,00´N, 020º12,3’E), frente a un típica taberna donde pudimos seguir un espectáculo de danzas populares griegas.
Tuvimos buen viento durante toda la travesía, esto nos permitió llegar al norte de Paxos antes de lo previsto, aunque a media tarde la bahía de Lakka estaba “petá” de veleros, conseguimos el último hueco para fondear el TdB, en 5 metros de sonda con fondo de arena y agua transparente.
Por la noche bajamos al pintoresco pueblecito al fondo de la bahía, revisión a las tiendas de souvenirs, compra de víveres, cena local, y por fin, ¡¡¡hielo¡¡.
Por la mañana después del desayuno, compramos pan en la “bakery” del pueblecito, levantamos el fondeo con poco ánimo de navegación y mucho baño. Una travesía total de 4 millas, con parada para comer frente al puerto de Gaios.
Terminamos el día fondeados en la bahía de Mongonisi (39º11,00´N, 020º12,3’E), frente a un típica taberna donde pudimos seguir un espectáculo de danzas populares griegas.
VIERNES 22/07: CORFÚ (39º37,1´N, 019º55,6´ E)
Ayer me levanté sin prisas en Kalamí, sin prisas hacia media mañana levanté el fondeo para continuar mi derrota hacia el sur de la isla de Corfú, hasta la capital. Acompañaba un viento de noroeste de 10 nudos, para no tener que complicarme desenrollé el génova y me deje llevar.
A primera hora de la tarde, el ancla toma posesión de la bahía frente al club náutico, al sur del castillo junto a unos 30 veleros más, recuerda en cierto modo al puerto de Siracusa, fondeas en 5-7 metros de profundidad, sin problemas con el borneo, hay sitio para todos.
He coincidido con dos barcos españoles más, esto se está convirtiendo en costumbre, no he navegado más, sigo fondeado en espera de que mañana sábado se incorpora una nueva tripulación para navegar por las islas griegas del Jónico.
He aprovechado para hacer turismo por la ciudad, es una visita que no debe dejarse pasar si estamos por la zona, absolutamente recomendable visitar su barrio antiguo con estrechas callejuelas, atestadas de pequeñas tiendecitas.
A primera hora de la tarde, el ancla toma posesión de la bahía frente al club náutico, al sur del castillo junto a unos 30 veleros más, recuerda en cierto modo al puerto de Siracusa, fondeas en 5-7 metros de profundidad, sin problemas con el borneo, hay sitio para todos.
He coincidido con dos barcos españoles más, esto se está convirtiendo en costumbre, no he navegado más, sigo fondeado en espera de que mañana sábado se incorpora una nueva tripulación para navegar por las islas griegas del Jónico.
He aprovechado para hacer turismo por la ciudad, es una visita que no debe dejarse pasar si estamos por la zona, absolutamente recomendable visitar su barrio antiguo con estrechas callejuelas, atestadas de pequeñas tiendecitas.
MIERCOLES 20/07: KALAMI (CORFU) (39º44,5´N, 19º56,1´ E)
Amanece al norte de la isla de Corfú, soleado y sin viento. No he tenido compañía de ningún otro barco en el fondeo, admiro la belleza de la bahía con la tenue luz del amanecer, ¿pero que hora es? Tengo que adelantar los relojes una hora, solo por eso ya se me ha hecho tarde. Tengo la idea de bajar con la lancha al pueblecito después de desayunar, pero parece que el viento comienza a despertarse; 10 nudos, compruebo la cadena del ancla; 15 nudos, anulo la excursión a la playa ; 20 nudos, levanto el fondeo y todo esto en menos de una hora, es cierto que esta zona del Mediterráneo es imprevisible.
Tengo pendiente “cruzar la frontera albanesa” para descartar ese trámite, en la subida a Croacia a principios de Agosto, me dirijo al puerto albanés más cercano, Sareande. Una vez dejo el fondeo con 20 nudos de viento, me aventuro en busca de la costa albanesa cruzando la entrada del estrecho que separa Corfú de Grecia Continental, y de pronto, zas¡¡. 30 nudos en la proa con una ola cortísima pero criminal, la corredera no alcanza ni los dos nudos, no es necesario hacer sufrir la barco así que me refugio en una cala un poco más cerca del estrecho: Ormos Vroulias, al este del puertecito Kassiopi, con la esperanza que por la tarde mejore la situación.
Poco a poco, voy teniendo la compañía de más veleros, parece que todos hemos buscado refugio en el mismo lugar, en efecto, después de comer veo que la ola ha bajado algo, creo que es un buen momento para saltar a Albania, salgo nuevamente al estrecho pero esta vez con 20 nudos.
Arribando al puerto de Sarande, por cierto totalmente desierto, aparece de la nada la figura del agente (aquí también), me ayuda a amarrar la muelle del ferry y me ofrece sus servicios: documentación de aduana para el barco, pilot de la costa albanesa (muy bueno) y una bandera albanesa “decente” por 50 euros, no está mal comparado con los doscientos y pico que piden en Montenegro. Cambio 20 euros a moneda local y me dan no se cuantos miles de kunas, aprovecha para hacer el primer gasto: comprar pan por 60 kunas.
Todas las gestiones no llegaron a media hora, creo que mereció la pena, porque si hay un idioma extraño, ese es el albanés, para finalizar me ofrece pasar la noche amarrado al muelle por 10 euros.
En este caso a resultado todo mucho más sencillo, porque he seguido la información proporcionada por los amigos del Roc Blanc: ¡gracias chicos¡
No quería dormir en Sarande, además la ciudad tampoco tiene nada especial que ofrecer, así que aprovechando el viento del noroeste me deje llevar suavemente a través del estrecho de Corfú, hasta sus primeras calas de la costa este, en este caso elegí pasar la noche fondeado en Kalami, una auténtica preciosidad, totalmente recomendable para pasar la noche protegido de los vientos dominantes del noroeste.
Tengo pendiente “cruzar la frontera albanesa” para descartar ese trámite, en la subida a Croacia a principios de Agosto, me dirijo al puerto albanés más cercano, Sareande. Una vez dejo el fondeo con 20 nudos de viento, me aventuro en busca de la costa albanesa cruzando la entrada del estrecho que separa Corfú de Grecia Continental, y de pronto, zas¡¡. 30 nudos en la proa con una ola cortísima pero criminal, la corredera no alcanza ni los dos nudos, no es necesario hacer sufrir la barco así que me refugio en una cala un poco más cerca del estrecho: Ormos Vroulias, al este del puertecito Kassiopi, con la esperanza que por la tarde mejore la situación.
Poco a poco, voy teniendo la compañía de más veleros, parece que todos hemos buscado refugio en el mismo lugar, en efecto, después de comer veo que la ola ha bajado algo, creo que es un buen momento para saltar a Albania, salgo nuevamente al estrecho pero esta vez con 20 nudos.
Arribando al puerto de Sarande, por cierto totalmente desierto, aparece de la nada la figura del agente (aquí también), me ayuda a amarrar la muelle del ferry y me ofrece sus servicios: documentación de aduana para el barco, pilot de la costa albanesa (muy bueno) y una bandera albanesa “decente” por 50 euros, no está mal comparado con los doscientos y pico que piden en Montenegro. Cambio 20 euros a moneda local y me dan no se cuantos miles de kunas, aprovecha para hacer el primer gasto: comprar pan por 60 kunas.
Todas las gestiones no llegaron a media hora, creo que mereció la pena, porque si hay un idioma extraño, ese es el albanés, para finalizar me ofrece pasar la noche amarrado al muelle por 10 euros.
En este caso a resultado todo mucho más sencillo, porque he seguido la información proporcionada por los amigos del Roc Blanc: ¡gracias chicos¡
No quería dormir en Sarande, además la ciudad tampoco tiene nada especial que ofrecer, así que aprovechando el viento del noroeste me deje llevar suavemente a través del estrecho de Corfú, hasta sus primeras calas de la costa este, en este caso elegí pasar la noche fondeado en Kalami, una auténtica preciosidad, totalmente recomendable para pasar la noche protegido de los vientos dominantes del noroeste.
MARTES 19/07: SALTO A GRECIA (39º47,8´N, 19º48,0´ E)
Me levanto sin prisas, aunque en estas tierras, amanece a las 05:00 hora local y las 07:00 es levantarse tarde. Termino las conexiones de las luces de proa, a la espera de la dichosa caja estanca, pero de momento cumplirá con su cometido.
A las 08:15, abre el supermercado (junto a la iglesia), recargo la bombona de camping-gas, para ir con las dos completas ya que por Grecia no existe este modelo, alguna cosilla más para la supervivencia terminan de llenar la cesta.
No consigo dejar atrás el faro de Santa María hasta las 09:30 h, mi destino inicial es la isla de Nisos Othonoi, con puerto abierto al sur y una bahía al norte, puedo elegir en el caso de que el tiempo no acompañe.
Las previsiones para mañana no son nada buenas en el Jónico Norte, vientos de suroeste de fuerza 7 y chubascos aislados, no puedo entretenerme y quedar atrapado en alguna cala, durante unos días.
Nada más dejar la península itálica, se levanta un viento del sureste de 14-15 nudos, me permite un ángulo de navegación de 50 grados, un rizo en la mayor y todo el génova fuera, escorado al máximo aconsejable, punteamos los 7 nudos en el gps, este viento es realmente noble mantiene su intensidad y su dirección, la marejada nos acompaña pero de tal forma que no damos ni un solo pantocazo.
Poco después aparece nuestro destino en el horizonte, se mantienen las condiciones del viento, pero ahora ¿Quién se detiene?, ninguno de los dos quiere hacerlo, el TdB quiere continuar su veloz cabalgada hacia Corfú, ¡así sea¡, Othoni por babor, Mathraki por estribor, Erikoussa por babor y por fín, fondeamos en la playa de Rhoda, al norte de la isla, en el mismo instante que el limbo inferior del sol acaricia el horizonte.
La bahía está desierta, el mar como un plato, el viento ha cesado...........mañana será otro día, cruzaremos la frontera albanesa, si el temporal previsto lo permite.
A las 08:15, abre el supermercado (junto a la iglesia), recargo la bombona de camping-gas, para ir con las dos completas ya que por Grecia no existe este modelo, alguna cosilla más para la supervivencia terminan de llenar la cesta.
No consigo dejar atrás el faro de Santa María hasta las 09:30 h, mi destino inicial es la isla de Nisos Othonoi, con puerto abierto al sur y una bahía al norte, puedo elegir en el caso de que el tiempo no acompañe.
Las previsiones para mañana no son nada buenas en el Jónico Norte, vientos de suroeste de fuerza 7 y chubascos aislados, no puedo entretenerme y quedar atrapado en alguna cala, durante unos días.
Nada más dejar la península itálica, se levanta un viento del sureste de 14-15 nudos, me permite un ángulo de navegación de 50 grados, un rizo en la mayor y todo el génova fuera, escorado al máximo aconsejable, punteamos los 7 nudos en el gps, este viento es realmente noble mantiene su intensidad y su dirección, la marejada nos acompaña pero de tal forma que no damos ni un solo pantocazo.
Poco después aparece nuestro destino en el horizonte, se mantienen las condiciones del viento, pero ahora ¿Quién se detiene?, ninguno de los dos quiere hacerlo, el TdB quiere continuar su veloz cabalgada hacia Corfú, ¡así sea¡, Othoni por babor, Mathraki por estribor, Erikoussa por babor y por fín, fondeamos en la playa de Rhoda, al norte de la isla, en el mismo instante que el limbo inferior del sol acaricia el horizonte.
La bahía está desierta, el mar como un plato, el viento ha cesado...........mañana será otro día, cruzaremos la frontera albanesa, si el temporal previsto lo permite.
LUNES 18/07: SANTA MARIA DI LEUCA (39º47,6´N, 18º21,5´ E)
Hoy es día para madrugar, 75 millas por la proa y sin luces de navegación, a las 06:30 hora local, el TdB ya está dejando la bocana del puerto de Taranto en su estela, la alternativa para no navegar de noche sin luces, está en el puerto de Gallipoli, famoso desembarco de la 2º Guerra Mundial.
Tras virar Capo San Vito, un suave viento de componente sureste nos da la bienvenida, 11-12 nudos, nos permite navegar de ceñida todo la jornada hasta nuestro destino, el mar está teñido con una leve marejadilla que no molesta al TdB.
Parte de la travesía, la he dedicado a una primera reparación de la luz de proa, la he desmontado y saneado los conductores, había traído varios metros por si fuesen necesarios, para dar el toque final, necesitaré una caja de conexiones eléctricas estanca, que intentaré conseguir en los próximos puertos.
La verdad es que se agradece la información que te proporciona el radar, cuando tienes que trabajar en la camareta, sin poder estar pendiente del horizonte.
Al caer la tarde, doblando Punta Risolta, de pronto nos encontramos con el puerto de Santa Maria, una primera idea era fondear en la bahía, próximo a la bocana, pero el viento del sur no aconseja esta decisión, así que nos adentramos en el puerto para tomar un amarre. La bocana de este puerto, tanto de entrada como de salida, debe de cruzarse cerca de luz verde ya que hay un banco de arena junto a la farola roja, que deja el calado justito.
Después de baldearnos el barco y yo, me voy a dar una vuelta por el pueblo, el supermercado y la tienda náutica del puerto viejo (Sailor Man) ya han cerrado, así que las compras para mañana.
Tras virar Capo San Vito, un suave viento de componente sureste nos da la bienvenida, 11-12 nudos, nos permite navegar de ceñida todo la jornada hasta nuestro destino, el mar está teñido con una leve marejadilla que no molesta al TdB.
Parte de la travesía, la he dedicado a una primera reparación de la luz de proa, la he desmontado y saneado los conductores, había traído varios metros por si fuesen necesarios, para dar el toque final, necesitaré una caja de conexiones eléctricas estanca, que intentaré conseguir en los próximos puertos.
La verdad es que se agradece la información que te proporciona el radar, cuando tienes que trabajar en la camareta, sin poder estar pendiente del horizonte.
Al caer la tarde, doblando Punta Risolta, de pronto nos encontramos con el puerto de Santa Maria, una primera idea era fondear en la bahía, próximo a la bocana, pero el viento del sur no aconseja esta decisión, así que nos adentramos en el puerto para tomar un amarre. La bocana de este puerto, tanto de entrada como de salida, debe de cruzarse cerca de luz verde ya que hay un banco de arena junto a la farola roja, que deja el calado justito.
Después de baldearnos el barco y yo, me voy a dar una vuelta por el pueblo, el supermercado y la tienda náutica del puerto viejo (Sailor Man) ya han cerrado, así que las compras para mañana.
DOMINGO 17/07: TARANTO (40º25,3´N, 17º10,5´ E)
Tras dejar Porto Vecchio de Crotone, se levanta un suave viento del Este, viento ideal para navegar con rumbo norte, hacia el interior del Golfo de Taranto.
La costa oeste está salpicada de pequeños núcleos turísticos, pero nada masificados, las playas son enormes, parecen no tener fin, debe de ser una zona de turismo interno italiano, no me suena haber visto publicitada esta zona en ninguna propaganda de agencia de viajes.
La ciudad de Taranto, parece ser que es originario el baile de la tarantela, tiene una isla fortificada donde se encuentra la “marina deportiva”, es el liugar elegido para las reparaciones y mantenimientos pendientes, el problema del agua dulce en la sentina se debe a que la botella de expansión del grupo de presión tiene una minúscula fisura, la cual gotea cuando esta con presión, parece ser que en ninguna tienda tienen la dichosa botellita, no me queda más remedio que utilizar la cinta americana para chapucear la fisura que reduce considerablemente su pérdida.
Son las fiestas del Carmen, aquí también¡¡, el barrio de pescadores contiguo al puerto deportivo, está de celebración, verbena y orquesta incluida. A media noche, los fuegos artificiales rompen la oscuridad, son bonitos y ...laaargos, 15 minutos de reloj.
Ya puestos a tener averías, deja de funcionar la luz roja-verde de proa, el cable que sale desde el candelero hasta la lámpara, ha estado rozando durante “algunos años” hasta que ha terminado pelándose y produciendo una derivación.
La costa oeste está salpicada de pequeños núcleos turísticos, pero nada masificados, las playas son enormes, parecen no tener fin, debe de ser una zona de turismo interno italiano, no me suena haber visto publicitada esta zona en ninguna propaganda de agencia de viajes.
La ciudad de Taranto, parece ser que es originario el baile de la tarantela, tiene una isla fortificada donde se encuentra la “marina deportiva”, es el liugar elegido para las reparaciones y mantenimientos pendientes, el problema del agua dulce en la sentina se debe a que la botella de expansión del grupo de presión tiene una minúscula fisura, la cual gotea cuando esta con presión, parece ser que en ninguna tienda tienen la dichosa botellita, no me queda más remedio que utilizar la cinta americana para chapucear la fisura que reduce considerablemente su pérdida.
Son las fiestas del Carmen, aquí también¡¡, el barrio de pescadores contiguo al puerto deportivo, está de celebración, verbena y orquesta incluida. A media noche, los fuegos artificiales rompen la oscuridad, son bonitos y ...laaargos, 15 minutos de reloj.
Ya puestos a tener averías, deja de funcionar la luz roja-verde de proa, el cable que sale desde el candelero hasta la lámpara, ha estado rozando durante “algunos años” hasta que ha terminado pelándose y produciendo una derivación.
MIERCOLES 13/07: CROTONE (39º04,67´N, 17º08,22´ E)
TdB deja tras su estela la bocana de Rochella, el mar esta como una balsa de aceite, el viento ni ha venido ni se le espera, que le vamos a hacer seguiremos a motor otra travesía, aunque las previsiones meteo nos adelantan que a mediodía podremos esperar viento del norte.
Hace mucho calor, la navegación a motor permite desplegar los toldos sobre la bañera y sobrellevar un poco mejor la jornada.
Tras bordear aproximadamente la mitad del Golfo de Squillace, el viento hace su aparición estelar, no lo dudo un instante, arriba el trapo, abajo el motor, la intensidad del viento no permite hacer una media suficiente para arribar a Crotone con luz solar pero ya tendremos tiempo de volver a la contaminación acústica, disfrutemos del momento.
Aparece agua en la sentina, las botellas de vino están semisumergidas, cualquier cosa puede pasar, pero esto es lo único que me hace llamar a toda la tripulación a cubierta para repartir el trabajo, pero que digo, si estoy solo..........bueno, entonces me toca a mí hacer la prueba del algodón, meto el dedo en el agua y a chuparlo,¡¡¡es dulce¡¡, alguna junta debe estar perdiendo en el circuito de agua dulce, no es tan grave como parecía.
Crotone está cerca, antes hay que dejar Capo Rizzuto y Capo Colenne por babor, este último es una reserva natural, indicada por numerosas marcas especiales amarillas y negras, que obligan a navegar dando cierto resguardo al cabo.
Fondeo frente a la playa, próximo al puerto de Crotone, se espera que el viento siga soplando desde tierra, salvo un par de vistazos nocturnos, la noche pasa tranquila.
Después de desayunar, entro en el puerto de Crotone para repostar gasoil y agua, posteriormente tendré que elegir el rumbo para los próximos días.
Hace mucho calor, la navegación a motor permite desplegar los toldos sobre la bañera y sobrellevar un poco mejor la jornada.
Tras bordear aproximadamente la mitad del Golfo de Squillace, el viento hace su aparición estelar, no lo dudo un instante, arriba el trapo, abajo el motor, la intensidad del viento no permite hacer una media suficiente para arribar a Crotone con luz solar pero ya tendremos tiempo de volver a la contaminación acústica, disfrutemos del momento.
Aparece agua en la sentina, las botellas de vino están semisumergidas, cualquier cosa puede pasar, pero esto es lo único que me hace llamar a toda la tripulación a cubierta para repartir el trabajo, pero que digo, si estoy solo..........bueno, entonces me toca a mí hacer la prueba del algodón, meto el dedo en el agua y a chuparlo,¡¡¡es dulce¡¡, alguna junta debe estar perdiendo en el circuito de agua dulce, no es tan grave como parecía.
Crotone está cerca, antes hay que dejar Capo Rizzuto y Capo Colenne por babor, este último es una reserva natural, indicada por numerosas marcas especiales amarillas y negras, que obligan a navegar dando cierto resguardo al cabo.
Fondeo frente a la playa, próximo al puerto de Crotone, se espera que el viento siga soplando desde tierra, salvo un par de vistazos nocturnos, la noche pasa tranquila.
Después de desayunar, entro en el puerto de Crotone para repostar gasoil y agua, posteriormente tendré que elegir el rumbo para los próximos días.
LUNES 11/07: ROCHELLA IONICA (38º19,45´N, 16º25,55´ E)
Amanece a los pies de Taormina, hoy me espera una travesía en solitario de unas 60 millas, quiero salir pronto para no tener problemas al llegar de noche. A las 7 de la mañana, el TDB deja tras su estela el último fondeo siciliano de esta etapa.
Las previsiones meteo dan un parte desesperante, sol y calor de justicia junto a una escasez alarmante de viento.............¿estará Eolo de vacaciones?
Tras navegar una milla, el viento da sus buenos días, en un plis plas el viento de componente norte, sopla con un aparente de 15 nudos, 5 minutos después 20 nudos, otros 5 minutos 25 nudos, un mar absolutamente plano comienza a rizarse, pasa a marejadilla, sube a marejada y se establece como fuerte marejada....¡me había olvidado¡....el estrecho de Messina pasa absolutamente de las previsiones y va por libre.......las siguientes 4 horas se convierten en una cabalgada hacia el este, ciñendo con el génova enrollado, bueno es un decir, las velas enrollables no se puede aplanar lo suficiente y no me permite un ángulo inferior a 60 grados. El velero comienza a abatir, la verdad es que no representa un problema, tengo todo el Mediterráneo para ello...hasta las costas de Libia. Por suerte, mi rumbo debe ser de 80º, por una vez y sin que sirva de precedente, el viento sopla en la dirección adecuada.
Moraleja: Desayuna antes de salir, aunque no tengas ganas.
¡Qué mal repartido esta el mundo¡, nada más dejar la influencia del Estrecho, las previsiones se cumplen, el viento desaparece en un instante, el mar se apacigua de inmediato........burumburu, el motor se convierte en protagonista el resto de la jornada, el sol comienza a machacar, se impone la colocación del toldo y la navegación dominguera.
Comienzo a leer el libro de Arturo Pérez Reverte:¨Los barcos se pierden en tierra”, se trata de una colección de sus mejores artículos periodísticos, relacionados con la náutica, no lo dudes cómpralo y te partirás de risa, creo que es el libro donde se bate el record guiness de decir más veces “Hijo puta” (con perdón)
A la hora de la cervecita (de la primera) me sorprende a media milla un extraño surtidor:¡¡BALLENAS¡¡, (perdón, hay que decir avistamiento de cetáceos) una pareja de un tamaño similar a la eslora del TdB, ejem, ejem, creo que están bien a media milla, no parece que tengan intención de acercarse a jugar con el velero......media hora después, hace su aparición una manada de delfines, ¡pero qué pasa hoy¡, como hacían en la Antigüedad, los consideraré símbolos de buenos augurios y si no....TIEMPO AL TIEMPO.
Sobre las 18:00, estoy en la bocana de Rochella Ionica, puñetera como ninguna, tienes que pegarte a la playa y evitar un banco de arena de unos 200 mts, la sonda de profundidad ronda los 2.5 metros, se te ponen de corbata, una vez dentro un simpático y hablador escocés me ayuda en la maniobra de amarre, el importe del amarre son 20 euros pero hay que ir a la policía local del pueblo a pagarlo....¡están a 4 km¡....me parece que como no vengan ellos.....
El puerto tiene un único restaurante, una pizzería donde las pizzas son de medio metro o de metro, a elegir entre unos 20 modelos, están riquísimas y absolutamente recomendables, lógicamente tengo una caja con 25 cm de pizza en el horno del barco, mañana repito cena.
Las previsiones meteo dan un parte desesperante, sol y calor de justicia junto a una escasez alarmante de viento.............¿estará Eolo de vacaciones?
Tras navegar una milla, el viento da sus buenos días, en un plis plas el viento de componente norte, sopla con un aparente de 15 nudos, 5 minutos después 20 nudos, otros 5 minutos 25 nudos, un mar absolutamente plano comienza a rizarse, pasa a marejadilla, sube a marejada y se establece como fuerte marejada....¡me había olvidado¡....el estrecho de Messina pasa absolutamente de las previsiones y va por libre.......las siguientes 4 horas se convierten en una cabalgada hacia el este, ciñendo con el génova enrollado, bueno es un decir, las velas enrollables no se puede aplanar lo suficiente y no me permite un ángulo inferior a 60 grados. El velero comienza a abatir, la verdad es que no representa un problema, tengo todo el Mediterráneo para ello...hasta las costas de Libia. Por suerte, mi rumbo debe ser de 80º, por una vez y sin que sirva de precedente, el viento sopla en la dirección adecuada.
Moraleja: Desayuna antes de salir, aunque no tengas ganas.
¡Qué mal repartido esta el mundo¡, nada más dejar la influencia del Estrecho, las previsiones se cumplen, el viento desaparece en un instante, el mar se apacigua de inmediato........burumburu, el motor se convierte en protagonista el resto de la jornada, el sol comienza a machacar, se impone la colocación del toldo y la navegación dominguera.
Comienzo a leer el libro de Arturo Pérez Reverte:¨Los barcos se pierden en tierra”, se trata de una colección de sus mejores artículos periodísticos, relacionados con la náutica, no lo dudes cómpralo y te partirás de risa, creo que es el libro donde se bate el record guiness de decir más veces “Hijo puta” (con perdón)
A la hora de la cervecita (de la primera) me sorprende a media milla un extraño surtidor:¡¡BALLENAS¡¡, (perdón, hay que decir avistamiento de cetáceos) una pareja de un tamaño similar a la eslora del TdB, ejem, ejem, creo que están bien a media milla, no parece que tengan intención de acercarse a jugar con el velero......media hora después, hace su aparición una manada de delfines, ¡pero qué pasa hoy¡, como hacían en la Antigüedad, los consideraré símbolos de buenos augurios y si no....TIEMPO AL TIEMPO.
Sobre las 18:00, estoy en la bocana de Rochella Ionica, puñetera como ninguna, tienes que pegarte a la playa y evitar un banco de arena de unos 200 mts, la sonda de profundidad ronda los 2.5 metros, se te ponen de corbata, una vez dentro un simpático y hablador escocés me ayuda en la maniobra de amarre, el importe del amarre son 20 euros pero hay que ir a la policía local del pueblo a pagarlo....¡están a 4 km¡....me parece que como no vengan ellos.....
El puerto tiene un único restaurante, una pizzería donde las pizzas son de medio metro o de metro, a elegir entre unos 20 modelos, están riquísimas y absolutamente recomendables, lógicamente tengo una caja con 25 cm de pizza en el horno del barco, mañana repito cena.
DOMINGO 10/07: COSTA ESTE DE SICILIA
Me siento incapaz de dedicar un capitulo independiente a las recaladas de esta costa (Taormina, Siracusa y Catania), intentaré dejarlo en un pequeño resumen, una zona de navegación que no aporta nada salvo para los interesados en la arquitectura de influencia griega, sobre la que se edificaron estilos posteriores, como el barroco, uniendo a esto los desmanes que ha provocado las diferentes erupciones del Etna, arrasando ciudades enteras, nos encontramos con una mezcla de estilos en cada “Duomo”.
Catania, es una ciudad bajo la influencia directa del Etna, sus edificios tienen un aspecto sucio y descuidado, debido fundamentalmente a las repetidas lluvias de cenizas, provenientes del volcán, su puerto tampoco aporta nada ni siquiera un surtidor “decente” para repostar gasoil.
Siracusa, famoso fondeadero natural desde la época griega, con un tenedero de fango donde la cadena del ancla se queda literalmente pegada al fondo, me atrevería a dejar el barco fondeado un par de días, mientras se visita el interior de la isla. Esta ciudad tiene una isla, donde se asientan los edificios históricos, se conoce como la isla de Ortigia, merece la pena visitarla.
Uno es de Extremadura, lo normal es defender la tierra natal, en este caso viene que ni pintado una opinión personal, antes de visitar Siracusa o Taormina, mejor pasar un fin de semana en la ciudad de Mérida y ya tenemos “el trabajo hecho”.
Desde el punto de vista de navegación, es una costa casi sin zonas propicias para fondeo, diría que con ciertos tintes de aburrimiento, este hecho ha permitido que consiguiera finalizar uno de los libros elegidos para el viaje: El Sanador de Caballos de Gonzalo Giner, que sin ninguna duda ha sido lo mejor de los últimos días, absolutamente recomendable.
Escribo estas líneas, fondeado en la bahía de Taormina, donde comienza un nuevo hito de este viaje, la navegación en solitario hasta Corfú....pero eso, eso será otra historia.
Catania, es una ciudad bajo la influencia directa del Etna, sus edificios tienen un aspecto sucio y descuidado, debido fundamentalmente a las repetidas lluvias de cenizas, provenientes del volcán, su puerto tampoco aporta nada ni siquiera un surtidor “decente” para repostar gasoil.
Siracusa, famoso fondeadero natural desde la época griega, con un tenedero de fango donde la cadena del ancla se queda literalmente pegada al fondo, me atrevería a dejar el barco fondeado un par de días, mientras se visita el interior de la isla. Esta ciudad tiene una isla, donde se asientan los edificios históricos, se conoce como la isla de Ortigia, merece la pena visitarla.
Uno es de Extremadura, lo normal es defender la tierra natal, en este caso viene que ni pintado una opinión personal, antes de visitar Siracusa o Taormina, mejor pasar un fin de semana en la ciudad de Mérida y ya tenemos “el trabajo hecho”.
Desde el punto de vista de navegación, es una costa casi sin zonas propicias para fondeo, diría que con ciertos tintes de aburrimiento, este hecho ha permitido que consiguiera finalizar uno de los libros elegidos para el viaje: El Sanador de Caballos de Gonzalo Giner, que sin ninguna duda ha sido lo mejor de los últimos días, absolutamente recomendable.
Escribo estas líneas, fondeado en la bahía de Taormina, donde comienza un nuevo hito de este viaje, la navegación en solitario hasta Corfú....pero eso, eso será otra historia.
MIERCOLES 06/07: ESTRECHO DE MESSINA (38º13,87´N, 015º37,31´ E)
El Estrecho de Messina separa Sicilia y la Península Itálica, la parte norte es la más estrecha, aproximadamente 1-1/2 milla entre Cabo Peloro y Torre Cavallo, mientras en el sur entre Cabo Scalleta y Punta Pellaro, la separación es de 7-1/2 millas. Se caracteriza por fuertes corrientes y remolinos, directamente relacionado con el régimen de mareas del Estrecho de Gibraltar.
Amanece soleado, prácticamente sin viento, ayer había calculado según las mareas de Gibraltar el periodo horario en que la corriente tendría sentido norte-sur, por tanto nos favorecería navegar a lo largo del Estrecho.
Al llegar a la altura de Capo Raso, unas 7 millas antes de cruce, salta el curri y subimos a bordo a nuestra tercera pieza importante en esta singladura, esta vez obtenemos cuatro generosas raciones.
Al acercarnos a la entrada del estrecho, el tráfico de mercantes y grandes cruceros se incrementa de forma considerable, nos olvidaremos de la “norma de trafico náutico” y dejaremos pasar a “los más grandes”. A un par de millas, ya notamos el incremento de la corriente a favor en 1 nudo.
Justo al alcanzar Capo Peloro, se aprecian en la distancia “los remolinos”, el agua parece hervir, el choque de densidades y temperaturas entre el Jónico y el Tirreno no deja lugar a dudas, tenemos corriente descendente, leve viento del norte, día soleado, mar rizada.........pero aún así, con todo a favor, el pulso se acelera al ver los remolinos a la entrada..........estamos en el Estrecho de Messina¡.
A pesar de las condiciones muy favorables, he optado por la prudencia, la configuración elegida ha sido la mayor izada con un rizo (¡por si acaso¡) y navegación a motor.
A la altura de Punta Pezzo, tenemos una corriente favorable de 2 nudos, con el motor a bajo régimen, la corredera marca 5 nudos pero el gps indica que nuestra velocidad real es de 7 nudos, es imposible estar pendiente de todos los detalles: tráfico intenso en un canal donde no tengo preferencia, aumento de la velocidad por la corriente, esquivar los remolinos........y ese barco ¿qué es? ¿qué tiene en la proa?
Tenía referencia de los barcos que pescan pez espada en el Estrecho, pero si no lo veo no lo creo¡, son barcos con 2 tripulantes sentados en los alto del mástil observando la superficie del mar y una inmensa (15 metros) pasarela desde la proa que hace que la eslora del barco se duplique, estos barcos zigzaguean entre todo el tráfico existente en el estrecho y cuando avistan un pez espada en la superficie, lo arponean desde la pasarela.....creo que será mejor no estar en su camino¡.
A la altura del puerto de Messina, el mar comienza a encresparse, el viento de popa arrecia, agradezco haber elegido iniciar el paso con rizo, se observa algunos veleros en sentido contrario, a ellos el efecto de la corriente les produce el efecto inverso, les resta velocidad real.
Al paso natural de un canal de tráfico, con numerosos barcos mercantes y cruceros de pasajeros, vamos añadiendo niveles como en el “tetris”, existe un continua trasiego de pequeñas embarcaciones de pasajeros, tipo jet-foil, que comunican ambas costas que no tienes en cuenta a los barcos pequeños, aceleran y te pasan a poca distancia de la proa, levantando olas enormes, hace mucho tiempo que no decía “tantos tacos” seguidos.
Dejando el puerto de Reggio di Calabria, parece que nos hemos teletransportado a otro mundo, las condiciones de navegación son absolutamente diferentes de las que teníamos al otro lado del estrecho, el viento de aleta ha subido a una aparente de 25 nudos (¡debía de haber elegido dos rizos en lugar de uno¡), la mar rizada ha subido a marejada........apago el motor, desenrollo medio génova y a volar sobre las olas ¡subidón de adrenalina¡.
Estas condiciones de viento se mantiene 7 u 8 millas más, poco a poco según nos alejamos del estrecho el viento va cayendo, la marejada continua 3 o 4 millas más, haciendo incomoda la navegación hasta alcanzar la Bahía de Taormina.
La bahía de Taormina es uno de los pocos fondeaderos resguardados del viento norte, predominante en el estrecho en esta época estival, se puede fondear tranquilamente, hay bastantes veleros, buen tenedero, mar plana aunque el viento sopla con bastantes rachas al descender por las laderas de los acantilados. Si no fuera por la vía del tren, sería un lugar idílico, sobre nuestras cabezas, en lo alto podemos observar la ciudad colgada sobre la ladera.
Merece la pena visitar Taormina, tiene unas vistas espectaculares sobre el mar, con el simple hecho de pasear sus calles puedes observar el cruce cultural de estas costas, donde diferentes culturas han ido edificando, unas sobre otras. Es un lugar bastante turístico, repleto de bandadas de autobuses, con cientos de tiendas de souvenirs, pero si se visita a primera hora de la mañana es un lugar muy agradable.
Amanece soleado, prácticamente sin viento, ayer había calculado según las mareas de Gibraltar el periodo horario en que la corriente tendría sentido norte-sur, por tanto nos favorecería navegar a lo largo del Estrecho.
Al llegar a la altura de Capo Raso, unas 7 millas antes de cruce, salta el curri y subimos a bordo a nuestra tercera pieza importante en esta singladura, esta vez obtenemos cuatro generosas raciones.
Al acercarnos a la entrada del estrecho, el tráfico de mercantes y grandes cruceros se incrementa de forma considerable, nos olvidaremos de la “norma de trafico náutico” y dejaremos pasar a “los más grandes”. A un par de millas, ya notamos el incremento de la corriente a favor en 1 nudo.
Justo al alcanzar Capo Peloro, se aprecian en la distancia “los remolinos”, el agua parece hervir, el choque de densidades y temperaturas entre el Jónico y el Tirreno no deja lugar a dudas, tenemos corriente descendente, leve viento del norte, día soleado, mar rizada.........pero aún así, con todo a favor, el pulso se acelera al ver los remolinos a la entrada..........estamos en el Estrecho de Messina¡.
A pesar de las condiciones muy favorables, he optado por la prudencia, la configuración elegida ha sido la mayor izada con un rizo (¡por si acaso¡) y navegación a motor.
A la altura de Punta Pezzo, tenemos una corriente favorable de 2 nudos, con el motor a bajo régimen, la corredera marca 5 nudos pero el gps indica que nuestra velocidad real es de 7 nudos, es imposible estar pendiente de todos los detalles: tráfico intenso en un canal donde no tengo preferencia, aumento de la velocidad por la corriente, esquivar los remolinos........y ese barco ¿qué es? ¿qué tiene en la proa?
Tenía referencia de los barcos que pescan pez espada en el Estrecho, pero si no lo veo no lo creo¡, son barcos con 2 tripulantes sentados en los alto del mástil observando la superficie del mar y una inmensa (15 metros) pasarela desde la proa que hace que la eslora del barco se duplique, estos barcos zigzaguean entre todo el tráfico existente en el estrecho y cuando avistan un pez espada en la superficie, lo arponean desde la pasarela.....creo que será mejor no estar en su camino¡.
A la altura del puerto de Messina, el mar comienza a encresparse, el viento de popa arrecia, agradezco haber elegido iniciar el paso con rizo, se observa algunos veleros en sentido contrario, a ellos el efecto de la corriente les produce el efecto inverso, les resta velocidad real.
Al paso natural de un canal de tráfico, con numerosos barcos mercantes y cruceros de pasajeros, vamos añadiendo niveles como en el “tetris”, existe un continua trasiego de pequeñas embarcaciones de pasajeros, tipo jet-foil, que comunican ambas costas que no tienes en cuenta a los barcos pequeños, aceleran y te pasan a poca distancia de la proa, levantando olas enormes, hace mucho tiempo que no decía “tantos tacos” seguidos.
Dejando el puerto de Reggio di Calabria, parece que nos hemos teletransportado a otro mundo, las condiciones de navegación son absolutamente diferentes de las que teníamos al otro lado del estrecho, el viento de aleta ha subido a una aparente de 25 nudos (¡debía de haber elegido dos rizos en lugar de uno¡), la mar rizada ha subido a marejada........apago el motor, desenrollo medio génova y a volar sobre las olas ¡subidón de adrenalina¡.
Estas condiciones de viento se mantiene 7 u 8 millas más, poco a poco según nos alejamos del estrecho el viento va cayendo, la marejada continua 3 o 4 millas más, haciendo incomoda la navegación hasta alcanzar la Bahía de Taormina.
La bahía de Taormina es uno de los pocos fondeaderos resguardados del viento norte, predominante en el estrecho en esta época estival, se puede fondear tranquilamente, hay bastantes veleros, buen tenedero, mar plana aunque el viento sopla con bastantes rachas al descender por las laderas de los acantilados. Si no fuera por la vía del tren, sería un lugar idílico, sobre nuestras cabezas, en lo alto podemos observar la ciudad colgada sobre la ladera.
Merece la pena visitar Taormina, tiene unas vistas espectaculares sobre el mar, con el simple hecho de pasear sus calles puedes observar el cruce cultural de estas costas, donde diferentes culturas han ido edificando, unas sobre otras. Es un lugar bastante turístico, repleto de bandadas de autobuses, con cientos de tiendas de souvenirs, pero si se visita a primera hora de la mañana es un lugar muy agradable.
MARTES 05/07: MILAZZO (38º12,90´N, 015º15,00´ E)
Tenemos dos opciones para cruzar el Estrecho de Messina, la primera sería poner rumbo directo desde Las Eolias o la segunda, saltar hasta Milazzo y desde allí (unas 4 horas) preparar el cruce, nos decidimos por esta segunda opción, al ser algo más cómodo y tranquila.
Seguimos sin viento, continuamos “motoreando” con rumbo directo a Punta Milazzo, me interesa conocer la Cala San Antonio (38º15,97’N, 015º13,86’E), está abierta al oeste con fondo de algas, por si fuese necesaria utilizarla en el viaje de vuelta, como punto de fondeo posterior al cruce de Messina, está bastante llena de barcos, me da buenas sensaciones, queda alegida como posible refugio.
Arrumbamos al puerto de Milazzo, muy cerca de la costa por si encontramos algún fondeadero cómodo, llegando a la marina deportiva, observamos unos veleros fondeados frente al paseo marítimo, con fondo de algas pero bastante resguardado, en las cartas aparece como Marina Garibaldi (38º13,31´N, 015º14,65’E), no es más que una zona de boyas para pequeñas embarcaciones a motor, pero nos quedamos junto a otros veleros franceses y holandeses.
Desde este fondeo, a unos 100 metros del paseo marítimo, se visita cómodamente la ciudad utilizando la embarcación auxiliar, tiene una barrio antiguo bastante interesante y un.....cementerio espectacular, si queremos nos podemos ahorrar la visita a la ciudad y utilizarlo como punto anterior de fondeo, para cruzar el Estrecho de norte a sur.
Seguimos sin viento, continuamos “motoreando” con rumbo directo a Punta Milazzo, me interesa conocer la Cala San Antonio (38º15,97’N, 015º13,86’E), está abierta al oeste con fondo de algas, por si fuese necesaria utilizarla en el viaje de vuelta, como punto de fondeo posterior al cruce de Messina, está bastante llena de barcos, me da buenas sensaciones, queda alegida como posible refugio.
Arrumbamos al puerto de Milazzo, muy cerca de la costa por si encontramos algún fondeadero cómodo, llegando a la marina deportiva, observamos unos veleros fondeados frente al paseo marítimo, con fondo de algas pero bastante resguardado, en las cartas aparece como Marina Garibaldi (38º13,31´N, 015º14,65’E), no es más que una zona de boyas para pequeñas embarcaciones a motor, pero nos quedamos junto a otros veleros franceses y holandeses.
Desde este fondeo, a unos 100 metros del paseo marítimo, se visita cómodamente la ciudad utilizando la embarcación auxiliar, tiene una barrio antiguo bastante interesante y un.....cementerio espectacular, si queremos nos podemos ahorrar la visita a la ciudad y utilizarlo como punto anterior de fondeo, para cruzar el Estrecho de norte a sur.
DOMINGO 03/07: VULCANO (38º24,93´N, 014º57,80´ E)
En esta segunda vuelta por Las Eolias, con respecto al viento seguimos con la incertidumbre de quien se le ocurrió este nombre para este grupo de islas volcánicas, con respecto a las visitas incorporamos una nueva isla: Vulcano, la isla situada al sur de Lipari.
La tripulación a elegido esta isla para practicar el buceo con botellas, habían contratado previamente un guía en Lípari, pero parece que la experiencia no fue satisfactoria al estar el agua bastante turbia, como consecuencia de las cenizas del volcán y a que la vida submarina era escasa.
Por otra parte, la bahía situada en el noreste, conocida como “Porto di Levante” es una buena elección para dormir fondeados, la zona está al norte de la bocana del puerto, tenemos bastante resguardo de los vientos y el mar de poniente, predominantes en esta época estival...........todo maravilloso, salvo por su intenso y penetrante olor a “huevos podridos”, frente a la zona de fondeo afloran barros sulfurosos con “nosequé” propiedades beneficiosas para la piel (no olvidemos que esto es Italia..Italia del Sur), después de embadurnarte como una croqueta, junto al fango tienen preparada una zona de la playa, donde afloran aguas calientes del fondo y no te dejan ni rastro de ese barro beneficioso para la piel, el precio incluido una ducha es de 3 euros, pero para no perder el carácter latino, la gente se cuela sin pagar.
Otra excursión gratuita que se puede hacer con guía, es subir al uno de los volcanes con actividad, genera vapores sulfurosos que se ven desde el barco, aproximadamente una hora de subida, algo durilla.
La tripulación a elegido esta isla para practicar el buceo con botellas, habían contratado previamente un guía en Lípari, pero parece que la experiencia no fue satisfactoria al estar el agua bastante turbia, como consecuencia de las cenizas del volcán y a que la vida submarina era escasa.
Por otra parte, la bahía situada en el noreste, conocida como “Porto di Levante” es una buena elección para dormir fondeados, la zona está al norte de la bocana del puerto, tenemos bastante resguardo de los vientos y el mar de poniente, predominantes en esta época estival...........todo maravilloso, salvo por su intenso y penetrante olor a “huevos podridos”, frente a la zona de fondeo afloran barros sulfurosos con “nosequé” propiedades beneficiosas para la piel (no olvidemos que esto es Italia..Italia del Sur), después de embadurnarte como una croqueta, junto al fango tienen preparada una zona de la playa, donde afloran aguas calientes del fondo y no te dejan ni rastro de ese barro beneficioso para la piel, el precio incluido una ducha es de 3 euros, pero para no perder el carácter latino, la gente se cuela sin pagar.
Otra excursión gratuita que se puede hacer con guía, es subir al uno de los volcanes con actividad, genera vapores sulfurosos que se ven desde el barco, aproximadamente una hora de subida, algo durilla.
DOMINGO 26/06: ¿Repetimos la historia?
Se incorpora una nueva tripulación, con la idea de conocer las Eolias, rumbo a Catania, al otro lado del estrecho de Messina.
No relataremos nuevamente nuestros pasos en las etapas “repetidas” de Trapani, Mondello, Cefalú e Islas Eolias, seguiremos con este blog una vez el Tierra de Barros navegue por la costa este de Sicilia, durante el mes de Julio.
No relataremos nuevamente nuestros pasos en las etapas “repetidas” de Trapani, Mondello, Cefalú e Islas Eolias, seguiremos con este blog una vez el Tierra de Barros navegue por la costa este de Sicilia, durante el mes de Julio.
VIERNES 17/06: ¿Primer paso atrás?
Iniciamos la vuelta a Trapani, con escalas intermedias en Cefalú, Bahía de Modello y Capo San Vito........la próxima semana, tengo que estar en Madrid para resolver asuntos terrenales.......me da la impresión que las primeras noches no dormiré, ya me he acostumbrado al balaceo del Tierra de Barros.
JUEVES 16/06: FILICUDI (38º33,7´N, 014º35,0´ E)
Intentamos fondear y casi perdemos el ancla, fondo plagado de enormes piedras irregulares y restos del antiguo muelle semihundido, parece ser que en verano se coloca un campo de boyas, es mejor prevenir y enterarse con antelación, en caso contrario ni Alicudi ni Filicudi, deberían contemplarse como escalas para alcanzar el resto de Eolias.
MIERCOLES 15/06: PANAREA (38º38,1´N, 015º04,7´ E)
Panarea es la isla “chic” de Las Eolias, algunos la llaman la pequeña Ibiza. Al igual que en el resto del archipiélago, la población se asienta sobre la costa oeste, los vientos predominantes parecen ser del sector oeste, aunque nos tendremos que fiar de las apariencias, porque nosotros de viento, poco, poco, poquísimo.
Según te vas aproximando al embarcadero (muelle de piedra reservado para el ferry), se te aproximan los chicos de Salvatore (Panarea Sea), en sus zodiac intentan “vender” las bondades de amarrarte en el campo de boyas en lugar de fondear, la verdad es que es una zona sin resguardo y las boyas te dan tranquilidad, para bajar de visita a la isla, además incluyen en el precio de las boyas, un servicio 24 de taxi-zodiac desde los barcos hasta el muelle, para ser justos funcionan estupendamente, acercas el barco a la boya y ellos te amarran el barco a dos de ellas, en proa y en popa.
Pasear por Panarea, te deja sin palabras, es una visita imprescindible en estas islas, está enfocado totalmente al turismo, pero no masivo, está formado por villas blancas con aspecto mediterráneo y pequeños hotelitos, es un autentico placer tomarte una cervecita fresca en una de sus terrazas con vistas al mar.
Para fondear y pasar la noche en esta zona, protegidos de norte y oeste, os recomiendo la cara este de Punta Milanezze, junto a Cala Junco, con fondo de arena a unos 6 metros.
Según te vas aproximando al embarcadero (muelle de piedra reservado para el ferry), se te aproximan los chicos de Salvatore (Panarea Sea), en sus zodiac intentan “vender” las bondades de amarrarte en el campo de boyas en lugar de fondear, la verdad es que es una zona sin resguardo y las boyas te dan tranquilidad, para bajar de visita a la isla, además incluyen en el precio de las boyas, un servicio 24 de taxi-zodiac desde los barcos hasta el muelle, para ser justos funcionan estupendamente, acercas el barco a la boya y ellos te amarran el barco a dos de ellas, en proa y en popa.
Pasear por Panarea, te deja sin palabras, es una visita imprescindible en estas islas, está enfocado totalmente al turismo, pero no masivo, está formado por villas blancas con aspecto mediterráneo y pequeños hotelitos, es un autentico placer tomarte una cervecita fresca en una de sus terrazas con vistas al mar.
Para fondear y pasar la noche en esta zona, protegidos de norte y oeste, os recomiendo la cara este de Punta Milanezze, junto a Cala Junco, con fondo de arena a unos 6 metros.
MARTES 14/06: STROMBOLI (38º48,00´N, 015º14,6´ E)
Hoy cada uno se ha levantado cuando el cuerpo se lo ha pedido, no hay plan matinal de navegación.
Después del desayuno me he ido a recorrer la ciudad, merece la pena subir a la fortaleza que la preside, encontramos ruinas del siglo II AC, así como numerosos vestigios de la época griega y de nuestra gloriosa época de Carlos V, los frescos de la cúpula de la basílica recuerdan a las de El Escorial.
Las calles son muy estrechas, en algunos casos no llegan a los 2 metros de anchura....te juegas la vida cuando coincides con el motocarro del lechero, del panadero, del pescadero, del frutero....parece que todos los negocios tienen tres ruedas.
Partimos a última hora de la mañana, con la idea de fondear al sur de Panarea, en Cala Junco.....llegamos a la hora de comer española...la cala está a tope pero encontramos un lugar para fondear en el mismo centro, nos miraban con la típica expresión “pero donde van estos, los españoles siempre dando la nota”.........nos dimos cuenta que nuestra música, quizás estaba un pelín alta.
Comida, baño, siesta y rumbo a Stromboli, para pasar la noche fondeados al pie del volcán, en la zona conocida como San Vicenzo.........se nota la proximidad del verano, la temperatura del agua está por encima de los 27 grados, el viento es mínimo y las horas de navegación a motor máximas.
Llegamos con la puesta de sol, en la zona de fondeo había unos 40 veleros, siguiendo nuestra tónica habitual, pasamos entre todos hasta fondear en un hueco en el centro, teníamos idea de cenar y sobre medianoche, levantar el fondeo para dirigirnos a “Sciara del Fouco” con la ilusión de poder ver algo parecido a la lava, pero lo único que se apreciaba era el resplandor rojizo de la lava en el cráter y un humo muy denso, con olor sulfuroso.
Después de la mini-excursión nocturna, volvimos a nuestro anterior punto de fondeo para pasar la noche.
Después del desayuno me he ido a recorrer la ciudad, merece la pena subir a la fortaleza que la preside, encontramos ruinas del siglo II AC, así como numerosos vestigios de la época griega y de nuestra gloriosa época de Carlos V, los frescos de la cúpula de la basílica recuerdan a las de El Escorial.
Las calles son muy estrechas, en algunos casos no llegan a los 2 metros de anchura....te juegas la vida cuando coincides con el motocarro del lechero, del panadero, del pescadero, del frutero....parece que todos los negocios tienen tres ruedas.
Partimos a última hora de la mañana, con la idea de fondear al sur de Panarea, en Cala Junco.....llegamos a la hora de comer española...la cala está a tope pero encontramos un lugar para fondear en el mismo centro, nos miraban con la típica expresión “pero donde van estos, los españoles siempre dando la nota”.........nos dimos cuenta que nuestra música, quizás estaba un pelín alta.
Comida, baño, siesta y rumbo a Stromboli, para pasar la noche fondeados al pie del volcán, en la zona conocida como San Vicenzo.........se nota la proximidad del verano, la temperatura del agua está por encima de los 27 grados, el viento es mínimo y las horas de navegación a motor máximas.
Llegamos con la puesta de sol, en la zona de fondeo había unos 40 veleros, siguiendo nuestra tónica habitual, pasamos entre todos hasta fondear en un hueco en el centro, teníamos idea de cenar y sobre medianoche, levantar el fondeo para dirigirnos a “Sciara del Fouco” con la ilusión de poder ver algo parecido a la lava, pero lo único que se apreciaba era el resplandor rojizo de la lava en el cráter y un humo muy denso, con olor sulfuroso.
Después de la mini-excursión nocturna, volvimos a nuestro anterior punto de fondeo para pasar la noche.
LUNES 13/06: LIPARI (38º28,15´N, 014º57,5´ E)
Hemos pasado la noche fondeados en el interior del puerto, en un área la zona sur. Me sigue sorprendiendo la posibilidad de fondear dentro de los puertos, incluso que existan zonas habilitadas para ello, donde puedes encontrar más veleros que en los propios pantalanes.
Hoy compartimos fondeo con 9 veleros, parece que se va animando la temporada y ha pasado la época de no preocuparte por el lugar de fondeo, tendremos que pensar en planificar los mismos, para no quedarnos sin “un huequecito”.
La previsiones meteo para todo la semana son estables, mucho sol, poco mar y .....poco viento, nos esperan innumerables horas de navegación a motor.
Desde la partida de Cefalú, el horizonte comienza a salpicarse de islas, todas con una fisionomía parecida: conos volcánicos.
Por la tarde, arribamos a la primera de las islas que forman este archipiélago, poseedor de interesantes historias relativa con desapariciones y naufragios, algo similar al Triangulo de las Bermudas. Esta isla, Vulcano, también la relacionan con los viajes de Ulises.
Se aprecia un cráter activo, un mínimo penacho de humo se observa desde la cara oeste, muy escarpada y con pocos fondeaderos, en la zona norte se identifican dos zonas, el puerto de Poniente y el de Levante, que no dejan de ser pequeñas bahías flanqueadas por numerosas agujas volcánicas que se elevan desde las profundidades del mar, en el caso del puerto de Poniente, no me aventuraría a fondear de noche.
Después de costear la isla, ponemos rumbo a “Bochhe di Vulcano”, el estrecho que separa Vulcano y Lípari., paso natural de los ferrys con Sicilia...........a toda velocidad¡¡.
Nos dirigimos a la “Rada de Lipari Marina Lunga”, lo primero que podemos ver es el encargado de los pantalanes haciéndote señas para “captarte” como cliente, nos amarramos en “La Buona Fonda”, como vecino teníamos un yate español, con puerto base en el puerto olímpico de Barcelona, estaba a la espera que le llegará un bomba de gasoil, para sustituir la que tenían averiada. En este puerto, se nota mucho durante el día la entrada y salida de los ferrys a las diferentes islas, pero por la noche ese tráfico se interrumpe y vuelve la tranquilidad al puerto.
La capital de la isla está bastante animada, la típica calle principal plagada de restaurantes, tiendas de regalos y oficinas de excursiones entre islas......tras un largo paseo, cenamos en una pizzería y......a dormir.
Hoy compartimos fondeo con 9 veleros, parece que se va animando la temporada y ha pasado la época de no preocuparte por el lugar de fondeo, tendremos que pensar en planificar los mismos, para no quedarnos sin “un huequecito”.
La previsiones meteo para todo la semana son estables, mucho sol, poco mar y .....poco viento, nos esperan innumerables horas de navegación a motor.
Desde la partida de Cefalú, el horizonte comienza a salpicarse de islas, todas con una fisionomía parecida: conos volcánicos.
Por la tarde, arribamos a la primera de las islas que forman este archipiélago, poseedor de interesantes historias relativa con desapariciones y naufragios, algo similar al Triangulo de las Bermudas. Esta isla, Vulcano, también la relacionan con los viajes de Ulises.
Se aprecia un cráter activo, un mínimo penacho de humo se observa desde la cara oeste, muy escarpada y con pocos fondeaderos, en la zona norte se identifican dos zonas, el puerto de Poniente y el de Levante, que no dejan de ser pequeñas bahías flanqueadas por numerosas agujas volcánicas que se elevan desde las profundidades del mar, en el caso del puerto de Poniente, no me aventuraría a fondear de noche.
Después de costear la isla, ponemos rumbo a “Bochhe di Vulcano”, el estrecho que separa Vulcano y Lípari., paso natural de los ferrys con Sicilia...........a toda velocidad¡¡.
Nos dirigimos a la “Rada de Lipari Marina Lunga”, lo primero que podemos ver es el encargado de los pantalanes haciéndote señas para “captarte” como cliente, nos amarramos en “La Buona Fonda”, como vecino teníamos un yate español, con puerto base en el puerto olímpico de Barcelona, estaba a la espera que le llegará un bomba de gasoil, para sustituir la que tenían averiada. En este puerto, se nota mucho durante el día la entrada y salida de los ferrys a las diferentes islas, pero por la noche ese tráfico se interrumpe y vuelve la tranquilidad al puerto.
La capital de la isla está bastante animada, la típica calle principal plagada de restaurantes, tiendas de regalos y oficinas de excursiones entre islas......tras un largo paseo, cenamos en una pizzería y......a dormir.
SABADO 11/06: PALERMO (38º07,55´N, 013º22,2´ E)
Muy temprano, desayunamos y levantamos el fondeo rumbo a Palermo, nos despedimos de Mondello, con un “hasta pronto”, tengo la impresión de que el TdB volverá de dejarse mecer por el mar en esta bahía.
A las 09:00h, ya estábamos en la proximidades de la bocana del puerto principal, dejamos paso a un ferry de pasajeros que entraba a una velocidad no aconsajable.....para nosotros¡¡. Despues de hablar con Marina Villa Egea, descartamos la posibilidad de pasar la noche allí, la razones son poderosas, nada más y nada menos que 85 euros por una noche.
Sin tenerlo previsto, nos adentramos en el puerto de Palermo, habíamos identificado en el Pilot, un antigua puerto deportivo denominado La Cala, en el Molo Bersagliere, que os puedo decir del color del agua ¿marrón chocolate?, si, esa definición puede valer. Entramos hasta los pantalanes que están junto al paseo marítimo y en el primer amarre libre: “Zas, amarramos”, no contestaban a la emisora, no contestaban al teléfono ¡¡pero si solo es sábado¡¡, preguntamos a “un vecino de pantalán” y nos indico que en ese pantalán todos los amarres eran privados, que fuésemos al siguiente, que era donde amarraban los transeúntes, así lo hicimos, así fuimos al supermercado, así fuimos a comer, así se incorporó nueva tripulación, así nos fuimos al día siguiente sin pagar ¡¡ no apareció nadie por allí con la intención de cobrar ¡¡, ¿será que los fines de semana es gratis?, no creo que lo podamos comprobar, no es un puerto ni una ciudad a la que volver por turismo.
Desde Palermo, nos dirigimos a Cefalú, como punto intermedio para alcanzar las islas Eolias.
A las 09:00h, ya estábamos en la proximidades de la bocana del puerto principal, dejamos paso a un ferry de pasajeros que entraba a una velocidad no aconsajable.....para nosotros¡¡. Despues de hablar con Marina Villa Egea, descartamos la posibilidad de pasar la noche allí, la razones son poderosas, nada más y nada menos que 85 euros por una noche.
Sin tenerlo previsto, nos adentramos en el puerto de Palermo, habíamos identificado en el Pilot, un antigua puerto deportivo denominado La Cala, en el Molo Bersagliere, que os puedo decir del color del agua ¿marrón chocolate?, si, esa definición puede valer. Entramos hasta los pantalanes que están junto al paseo marítimo y en el primer amarre libre: “Zas, amarramos”, no contestaban a la emisora, no contestaban al teléfono ¡¡pero si solo es sábado¡¡, preguntamos a “un vecino de pantalán” y nos indico que en ese pantalán todos los amarres eran privados, que fuésemos al siguiente, que era donde amarraban los transeúntes, así lo hicimos, así fuimos al supermercado, así fuimos a comer, así se incorporó nueva tripulación, así nos fuimos al día siguiente sin pagar ¡¡ no apareció nadie por allí con la intención de cobrar ¡¡, ¿será que los fines de semana es gratis?, no creo que lo podamos comprobar, no es un puerto ni una ciudad a la que volver por turismo.
Desde Palermo, nos dirigimos a Cefalú, como punto intermedio para alcanzar las islas Eolias.
VIERNES 10/06: BAIA DE MONDELLO (38º12,25´N, 013º19,75´ E)
Tras pasar Capo Gallo, buscamos un lugar para fondear y pasar la noche, antes de aproximarnos a Palermo. Navegamos con rumbo sur, aproximadamente a 1 milla del cabo se nos muestra la Baia de Mondelo..............aguas transparentes, playa de arena fina, .....precioso balneario, casetas de franjas azules en la playa.........estamos en 1920, únicamente faltan bañistas con sus bañadores de volantes, un verdadera mirada al pasado en pleno siglo 21.
Desembarcamos con la auxiliar en un pequeño puerto, en la zona norte de la bahía, frente a la plaza del pueblo, debido a su escaso calado no es un lugar apto para aproximarse con los veleros..............dicho y hecho, desembarcamos en la plena plaza del pueblo, en la típica rampa que se utiliza para varar las pequeñas embarcaciones pesqueras, nos perdimos entre sus calles, nos mezclamos entre sus gentes, los italianos son un pueblo “bullicioso”......a ultima hora de la tarde, regresamos al TdB para pasar la segunda noche fondeados frente a la playa de Modelo.
Una segunda noche, en la que la luna volvía a lucir espectacular............supongo que con la misma intensidad, que si la observamos desde cualquier terraza en Madrid.
Desembarcamos con la auxiliar en un pequeño puerto, en la zona norte de la bahía, frente a la plaza del pueblo, debido a su escaso calado no es un lugar apto para aproximarse con los veleros..............dicho y hecho, desembarcamos en la plena plaza del pueblo, en la típica rampa que se utiliza para varar las pequeñas embarcaciones pesqueras, nos perdimos entre sus calles, nos mezclamos entre sus gentes, los italianos son un pueblo “bullicioso”......a ultima hora de la tarde, regresamos al TdB para pasar la segunda noche fondeados frente a la playa de Modelo.
Una segunda noche, en la que la luna volvía a lucir espectacular............supongo que con la misma intensidad, que si la observamos desde cualquier terraza en Madrid.
JUEVES 09/06: LA COCTELERA
Ayer pasamos la noche, fondeados frente a San Vito Lo Capo (38º10,84’N, 12º44,23’E), una bonita postal de pueblecito con playa, da la impresión que es un destino de turismo interno, por un lado el Capo San Vito y por el otro, unos impresionantes acantilados rojos.
Ponemos nuestra proa a las inmediaciones de Palermo, bordeando el Golfo di Castellammare, el sistema frontal que esta sobre el Golfo de Libia, nos está haciendo bailar de lo lindo, así que hemos decido preparar un coctel, que nos ha durado toda la mañana, os dejo la receta:
20 Nudos de viento
2 metros de ola.
7 nudos de corredera.
Solo de Génova.
¾ de balanceo.
Unas gotas de lluvia.
Amenazadoras nubes oscuras.
Todo bien surfeado en la popa.
Patroneado a mano, sin piloto.
Fito y Los Fitipaldis, a gusto
Y para finalizar, una pizca de “No he perdido la razón, pero tampoco la he encontrado”
Ponemos nuestra proa a las inmediaciones de Palermo, bordeando el Golfo di Castellammare, el sistema frontal que esta sobre el Golfo de Libia, nos está haciendo bailar de lo lindo, así que hemos decido preparar un coctel, que nos ha durado toda la mañana, os dejo la receta:
20 Nudos de viento
2 metros de ola.
7 nudos de corredera.
Solo de Génova.
¾ de balanceo.
Unas gotas de lluvia.
Amenazadoras nubes oscuras.
Todo bien surfeado en la popa.
Patroneado a mano, sin piloto.
Fito y Los Fitipaldis, a gusto
Y para finalizar, una pizca de “No he perdido la razón, pero tampoco la he encontrado”
MARTES 07/06: ISLAS EGADI (38º00,4´N, 012º30,0´ E)
Nublado, viento SW por encima de los 20 nudos, marejada.................es el día perfecto para celebrar un cumpleaños.
Antes de poner rumbo a Palermo, vamos a conocer este grupo de islas, convertidas en reserva marina. Se cumple el axioma del Mediterráneo: “viento en la proa” , después de infinidad de bordos para aproximarnos a la isla de Favignana, conseguimos alcanzar la costa norte de la isla, la dirección y fuerza del viento no aconsejan visitar su vertiente sur, por lo que decidimos pasar el resto del día, fondeados sobre un imperturbable fondo de arena en CalaRossa.
Al aproximarnos........no lo podemos creer, otra barco con bandera española fondeado en la cala, nada más y nada menos que el velero “Cervantes Saavedra”, con tres palos aparejados al estilo tradicional..............nos acercamos, los saludamos, responden al saludo y........para nuestra sorpresa, están rodando los nuevos capítulos de la serie de Antena 3 TV : “El Barco”. ¡vaya casualidad¡...........estaremos atentos a los próximos capítulos, para comprobar si el TdB se ha convertido en protagonista de la serie.
Por la tarde, levantamos el fondeo rumbo a la isla de Levanzo, disimuladamente volvemos a pasar junto a las cámaras de TV..............
Antes de poner rumbo a Palermo, vamos a conocer este grupo de islas, convertidas en reserva marina. Se cumple el axioma del Mediterráneo: “viento en la proa” , después de infinidad de bordos para aproximarnos a la isla de Favignana, conseguimos alcanzar la costa norte de la isla, la dirección y fuerza del viento no aconsejan visitar su vertiente sur, por lo que decidimos pasar el resto del día, fondeados sobre un imperturbable fondo de arena en CalaRossa.
Al aproximarnos........no lo podemos creer, otra barco con bandera española fondeado en la cala, nada más y nada menos que el velero “Cervantes Saavedra”, con tres palos aparejados al estilo tradicional..............nos acercamos, los saludamos, responden al saludo y........para nuestra sorpresa, están rodando los nuevos capítulos de la serie de Antena 3 TV : “El Barco”. ¡vaya casualidad¡...........estaremos atentos a los próximos capítulos, para comprobar si el TdB se ha convertido en protagonista de la serie.
Por la tarde, levantamos el fondeo rumbo a la isla de Levanzo, disimuladamente volvemos a pasar junto a las cámaras de TV..............
LUNES 06/06: VELERO “ROC BLANC II”
Nos despertamos temprano, queríamos aprovechar la mañana para hacer unas compras y algunas tareas de mantenimiento que necesitaba el TdB. A las 8:00h, se incorpora la plantilla del astillero y nos pasamos del travel-lift a un amarre (bueno, de alguna forma hay que llamarlo). Tras el desayuno, conocimos la popular figura de los puertos italianos: “El provisionista”, te gestiona casi cualquier cosa por un pequeño porcentaje por el trabajo, aprovechamos para que nos consiguiera una botella de camping-gaz, aceite para el motor y......6 botellas de vino siciliano, con cierto escepticismo pero después de probarlo es aceptable.
Retrasamos nuestra hora prevista de salida, hasta que conseguimos una bomba manual para vaciar el aceite del carter y encontrar el filtro de aceite que le corresponde al motor, después de las labores de manteniemiento, estábamos arranchando el barco para partir y..................alguien desde el pantalán nos habla en español.
Debemos de estar soñando, alguien hablando español por estos “lares”........”hola, soy Jorge”......en el travel-lift, estaba atracado una preciosidad de Oceanis 47 con bandera española, el “ROC BLANC II”, Jaime y su hijo Manolo, Miguel Angel y Jorge van camino de Croacia, con escala en Corfú.............se produjo una situación imposible del destino, me encantan estas cosas........con su puerto base en Mallorca, da la casualidad que Jaime estaba siguiendo este blog y Jorge conocía a mi hermana. ¿No es sorprendente?
Es imposible de describir la alegría que produce una situación como esta, además en este caso la tripulación del “Roc Blanc II” hicieron de perfectos anfitriones, brindándonos una deliciosa velada con cena incluida.....conversamos de las mil anécdotas que se acumulan en una singladura como esta.....incluso estábamos de acuerdo, en que veremos destinos espectaculares, conoceremos diferentes culturas, pero como nuestra tierra, ninguna........gracias compañeros, os deseo un maravilloso viaje......seguro que volveremos a encontrarnos, ya sabéis que el mar no tiene fronteras.
A las 05:00 h, dejábamos nuestro amarre con destino a la siguiente sorpresa.
Retrasamos nuestra hora prevista de salida, hasta que conseguimos una bomba manual para vaciar el aceite del carter y encontrar el filtro de aceite que le corresponde al motor, después de las labores de manteniemiento, estábamos arranchando el barco para partir y..................alguien desde el pantalán nos habla en español.
Debemos de estar soñando, alguien hablando español por estos “lares”........”hola, soy Jorge”......en el travel-lift, estaba atracado una preciosidad de Oceanis 47 con bandera española, el “ROC BLANC II”, Jaime y su hijo Manolo, Miguel Angel y Jorge van camino de Croacia, con escala en Corfú.............se produjo una situación imposible del destino, me encantan estas cosas........con su puerto base en Mallorca, da la casualidad que Jaime estaba siguiendo este blog y Jorge conocía a mi hermana. ¿No es sorprendente?
Es imposible de describir la alegría que produce una situación como esta, además en este caso la tripulación del “Roc Blanc II” hicieron de perfectos anfitriones, brindándonos una deliciosa velada con cena incluida.....conversamos de las mil anécdotas que se acumulan en una singladura como esta.....incluso estábamos de acuerdo, en que veremos destinos espectaculares, conoceremos diferentes culturas, pero como nuestra tierra, ninguna........gracias compañeros, os deseo un maravilloso viaje......seguro que volveremos a encontrarnos, ya sabéis que el mar no tiene fronteras.
A las 05:00 h, dejábamos nuestro amarre con destino a la siguiente sorpresa.
DOMINGO 05/06: Trapani (Sicilia) (38º00,4´N, 012º30,0´ E)
Amanece nublado el sábado sobre Cerdeña.......pero parece que tendremos viento para nuestro salto a la costa oeste de Sicilia. Después de desayunar, levantamos el fondeo y tranquilamente, frente a Villasimius, izamos nuestras velas................rumbo estesureste.
La travesía ha sido muy tranquila, incluso diría algo monótona, hemos establecido la regla del 50% con nuestro querido Mar Mediterráneo, la mitad de la travesía sopla viento y la otra mitad nos buscamos la vida, así que ponemos el motor y sin prisas, seguimos hasta las “Isole Egadi”, frente a Trapani.
Nuestra primera idea era dormir en alguna cala de estas islas, pero el viento del suroeste hacia imposible estar tranquilo, nos dirigimos a Trapani.............no teníamos previsto amarrar, así que fondeamos en este puerto bullicioso, continuamente hay un ir y venir de barcos, ya sean al muelle pesquero, enormes mercantes al muelle de cargas o alocadas embarcaciones de pasajeros que llevan turistas desde Trapani hasta las Egadi, en fín, una autentica locura.
Nada más pasar la bocana, que por cierto ha sido recientemente modificada sobre la información que aparece en la Guia Imray, observamos 3 ó 4 veleros fondeados por nuestro babor, allí que nos vamos para descansar del viaje y decidir qué hacer.
Ya que teníamos la despensa tiritando y el motor necesitaba un cambio de aceite, nos fuimos a la zona del fondo: “Trapani Boat Service”, donde nos colocamos en el hueco del travel-lift a la espera de mejores momentos.
Sin duda, Trapani es un serio aspirante al puerto más sucio de esta singladura, puedes coleccionar todas las clases de objetos flotantes no identificados...............
La travesía ha sido muy tranquila, incluso diría algo monótona, hemos establecido la regla del 50% con nuestro querido Mar Mediterráneo, la mitad de la travesía sopla viento y la otra mitad nos buscamos la vida, así que ponemos el motor y sin prisas, seguimos hasta las “Isole Egadi”, frente a Trapani.
Nuestra primera idea era dormir en alguna cala de estas islas, pero el viento del suroeste hacia imposible estar tranquilo, nos dirigimos a Trapani.............no teníamos previsto amarrar, así que fondeamos en este puerto bullicioso, continuamente hay un ir y venir de barcos, ya sean al muelle pesquero, enormes mercantes al muelle de cargas o alocadas embarcaciones de pasajeros que llevan turistas desde Trapani hasta las Egadi, en fín, una autentica locura.
Nada más pasar la bocana, que por cierto ha sido recientemente modificada sobre la información que aparece en la Guia Imray, observamos 3 ó 4 veleros fondeados por nuestro babor, allí que nos vamos para descansar del viaje y decidir qué hacer.
Ya que teníamos la despensa tiritando y el motor necesitaba un cambio de aceite, nos fuimos a la zona del fondo: “Trapani Boat Service”, donde nos colocamos en el hueco del travel-lift a la espera de mejores momentos.
Sin duda, Trapani es un serio aspirante al puerto más sucio de esta singladura, puedes coleccionar todas las clases de objetos flotantes no identificados...............
VIENES 03/06: Villasimius (39º07,41´N, 009º30,23´ E)
Hoy escribo este relato, fondeados frente a la playa de Villasimius, en el Capo Carbonara (¡no hemos encontrado ningún restaurante con espaguetis¡) al sureste de la isla de Cerdeña, estamos esperando dar el salto a Sicilia, durante este fin de semana.
Como dice la canción: “hay días que parece que nunca se va a apagar el sol............”
El jueves hicimos una “terrible” travesía de 3 millas, para terminar fondeando a pasar el dia y la noche en Porto Frailis, al sur de Arbatax, una preciosa, amplia y resguardada cala con playa y chillout, que nos “animo” la noche.
Hoy hemos arribado a Villasimius, tras una travesía costera anodina, con poco viento y mucho sol, la costa está sembrada de kilométricas playas, nos llama la atención la falta de urbanizaciones con edificios altos, todas las construcciones están dispersas e integradas en el paisaje, no se elevan más de dos plantas.
Comparten con nosotros el fondeo, otros 15 veleros de diferentes nacionalidades....incluso tenemos un suizo y su guitarra.
Comparten con nosotros el fondeo, otros 15 veleros de diferentes nacionalidades....incluso tenemos un suizo y su guitarra, ninguno español.
Como dice la canción: “hay días que parece que nunca se va a apagar el sol............”
El jueves hicimos una “terrible” travesía de 3 millas, para terminar fondeando a pasar el dia y la noche en Porto Frailis, al sur de Arbatax, una preciosa, amplia y resguardada cala con playa y chillout, que nos “animo” la noche.
Hoy hemos arribado a Villasimius, tras una travesía costera anodina, con poco viento y mucho sol, la costa está sembrada de kilométricas playas, nos llama la atención la falta de urbanizaciones con edificios altos, todas las construcciones están dispersas e integradas en el paisaje, no se elevan más de dos plantas.
Comparten con nosotros el fondeo, otros 15 veleros de diferentes nacionalidades....incluso tenemos un suizo y su guitarra.
Comparten con nosotros el fondeo, otros 15 veleros de diferentes nacionalidades....incluso tenemos un suizo y su guitarra, ninguno español.
MIERCOLES 01/06: Arbatax (39º56,76´N, 009º42,08´ E)
¿Tras la tormenta siempre llega la calma?, bueno, bueno, siempre hay excepciones que confirman la regla y esta es una de ellas.
Nos despierta el amanecer, en algún lugar recóndito del barco supongo que estará mi reloj, desayunamos en cubierta las tostadas de rigor con el cafelito, arranchamos el barco para partir y nos disponemos a arrancar el motor para seguir nuestra derrota hacia el Sur.
¡Piiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii¡ La alarma sonora del cuadro de mando del motor no cesa...............¿es que no tenemos un momento de tranquilidad?, rápidamente levantamos el fondeo, paramos el motor, al cielo con las velas y nos alejamos de la costa.
Sin saber exactamente que le pasaba al motor ( ¿a quién llamas a las 7 de la mañana?), decidimos evitar la comprometida salida por el sur del golfo, a través del archipiélago que rodea la isla de Tavolara y poner proa hacia mar abierto hacia el este.
Las previsiones meteorológicas indicaban fuerza 9 al norte de las Baleares y fuerza 6 en nuestra zona, pero del NW lo cual nos evitaba tener que negociar olas importantes, salimos del golfo con el trapo bastante rizadito, teníamos 30 nudos de viento, proa al sur hasta que fuese una hora “decente” y llamar a un mecánico.
Alrededor de las 10, nos acercamos a la costa para tener buena cobertura de móvil y conexión a internet, no se porque pero se me ocurrió colgar un post en el foro de La Taberna del Puerto para intentar buscar ayuda virtual, entre tanto hablaba por teléfono con un mecánico en Alicante:
“Rafael, Rafael, Good morning, this is Tierra de Barros, Do you read me? Over”, …….lo que hace la costumbre…..¡¡¡que vuelvo a hablar con España¡¡¡……me da un diagnostico acertado, con los síntomas que le puedo describir……..vuelvo a abrir La Taberna del Puerto, y allí están los post de contestación (GRACIAS CHICOS ¡¡¡¡), en media hora multitud de respuestas y casos similares vividos que coinciden con el diagnostico del mecánico.......problemas de sensores, pero no es un problema importante......arrancamos el motor y a la media hora, desaparece la alarma.....buffffff, una cosa menos ¡¡.
El viento sigue arreciando, comienza a rachear y variar de intensidad entre 20 y 30 nudos, ¡esto es adrenalina¡........... sabiendo que podremos contar con el motor, buscamos la protección de la costa, para evitar al máximo la altura de las olas, sigue soplando del oeste.
Después de tantas emociones, nos acercamos a la playa de La Caletta, frente a la cual fondeamos en 5 metros, fondo claro de arena pero el viento no baja de 20 nudos, una buena ración de salchichas frescas al grill y la siesta proporcional.
Por la tarde, nos dejamos llevar por el viento y las olas de popa, únicamente con dos tercios del génova, dejamos que el TdB nos acercara hasta Cala Gonone, fondeo previsto para pasar la noche, esta zona es muy abruptas y la aceleración del viento, se hacía patente cada vez que doblábamos algún cabo, a ultima hora de la tarde, a nuestra llegado a Cala Gonone nos dimos cuenta que no era un fondeo seguro, muchas rocas cercanas y rachas que alcanzaban los 25 nudos, no teníamos otra opción que seguir navegando hasta el siguiente fondeo seguro: Arbatax, unas 20 millas más al sur, donde llegamos pasada la 01:00 de la madrugada.
En fin, un día emocionante, intenso y agotador de navegación con 75 millas recorridas......mañana toca hacer el vago.
Nos despierta el amanecer, en algún lugar recóndito del barco supongo que estará mi reloj, desayunamos en cubierta las tostadas de rigor con el cafelito, arranchamos el barco para partir y nos disponemos a arrancar el motor para seguir nuestra derrota hacia el Sur.
¡Piiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii¡ La alarma sonora del cuadro de mando del motor no cesa...............¿es que no tenemos un momento de tranquilidad?, rápidamente levantamos el fondeo, paramos el motor, al cielo con las velas y nos alejamos de la costa.
Sin saber exactamente que le pasaba al motor ( ¿a quién llamas a las 7 de la mañana?), decidimos evitar la comprometida salida por el sur del golfo, a través del archipiélago que rodea la isla de Tavolara y poner proa hacia mar abierto hacia el este.
Las previsiones meteorológicas indicaban fuerza 9 al norte de las Baleares y fuerza 6 en nuestra zona, pero del NW lo cual nos evitaba tener que negociar olas importantes, salimos del golfo con el trapo bastante rizadito, teníamos 30 nudos de viento, proa al sur hasta que fuese una hora “decente” y llamar a un mecánico.
Alrededor de las 10, nos acercamos a la costa para tener buena cobertura de móvil y conexión a internet, no se porque pero se me ocurrió colgar un post en el foro de La Taberna del Puerto para intentar buscar ayuda virtual, entre tanto hablaba por teléfono con un mecánico en Alicante:
“Rafael, Rafael, Good morning, this is Tierra de Barros, Do you read me? Over”, …….lo que hace la costumbre…..¡¡¡que vuelvo a hablar con España¡¡¡……me da un diagnostico acertado, con los síntomas que le puedo describir……..vuelvo a abrir La Taberna del Puerto, y allí están los post de contestación (GRACIAS CHICOS ¡¡¡¡), en media hora multitud de respuestas y casos similares vividos que coinciden con el diagnostico del mecánico.......problemas de sensores, pero no es un problema importante......arrancamos el motor y a la media hora, desaparece la alarma.....buffffff, una cosa menos ¡¡.
El viento sigue arreciando, comienza a rachear y variar de intensidad entre 20 y 30 nudos, ¡esto es adrenalina¡........... sabiendo que podremos contar con el motor, buscamos la protección de la costa, para evitar al máximo la altura de las olas, sigue soplando del oeste.
Después de tantas emociones, nos acercamos a la playa de La Caletta, frente a la cual fondeamos en 5 metros, fondo claro de arena pero el viento no baja de 20 nudos, una buena ración de salchichas frescas al grill y la siesta proporcional.
Por la tarde, nos dejamos llevar por el viento y las olas de popa, únicamente con dos tercios del génova, dejamos que el TdB nos acercara hasta Cala Gonone, fondeo previsto para pasar la noche, esta zona es muy abruptas y la aceleración del viento, se hacía patente cada vez que doblábamos algún cabo, a ultima hora de la tarde, a nuestra llegado a Cala Gonone nos dimos cuenta que no era un fondeo seguro, muchas rocas cercanas y rachas que alcanzaban los 25 nudos, no teníamos otra opción que seguir navegando hasta el siguiente fondeo seguro: Arbatax, unas 20 millas más al sur, donde llegamos pasada la 01:00 de la madrugada.
En fin, un día emocionante, intenso y agotador de navegación con 75 millas recorridas......mañana toca hacer el vago.
NOCHE DEL MARTES 31/05: Golfo de Aranci (40º59,6´N, 009º37,1´ E)
Nos alejamos de Marina de Portisco con rumbo sur, hemos alcanzado la fase en la que la estancia en puerto no es apetecible, se reduce a lo mínimo necesario, cambio de tripulación, repostar combustible o hacer la compra semanal, si la meteo no lo impide preferimos siempre pasar la noche fondeados en una cala, en esta preciosa isla de Cerdeña hay para elegir.
En este caso, la situación inspiraba alguna duda, en la zona del Golfo de León se estaba liando “una buena”, generando zonas de inestabilidad importante en todo el Mediterráneo, estamos en la costa este de Cerdeña, por tanto todo lo que viniese, vendría por tierra y no por mar.
Arribamos al golfo de Aranci, puerta de entrada marítima a Olbia, un golfo bastante protegido por una cadena de islas, entre las que destaca Tavolara. Fondemos al fondo, junto a una pequeña playa al norte, el viento soplada desde el mar pero no tuvimos inconveniente en fondear con nuestra popa, bastante cerca de la playa.............
Para Javier era su primera vez, no había pasado ninguna noche fondeado y esta, no era la mejor de las oportunidades para iniciarse. Tras la cena, el viento cesó y con él, el leve pero incómodo oleaje que nos balanceaba desde el exterior de la bahía, poco a poco comenzaba a soplar desde tierra, cada vez con más intensidad y con él, el TdB fue borneando hasta quedarse proa a la playa. Enormes y oscuras formaciones nubosas de desarrollo vertical, se aproximaban hasta nosotros, largamos 45 metros de cadena, el viento seguía incrementándose, pero en nuestra posición prácticamente no teníamos oleaje, era nuestro objetivo al elegir el fondeo nocturno.
Sobre las 23:00 h, comienza a llover, en la lejanía los primeros rayos y truenos, cada vez más cerca, parecía inevitable que estaríamos en el ojo del chubasco sin poder evitarlo, como medida de seguridad extra y dada la gran cantidad de rayos que se observaban, decidimos fabricar un pararrayos caseros, con la cadena del segundo ancla bien amarrada a un obenque del mástil, la lanzamos al agua, teníamos la esperanza de que “el rayo se va por el camino más fácil”.
La lluvia se incrementa, llueve fuerte, durante la siguiente hora no se aprecia nada a poca más de un metro del barco, el bramido de las cortinas de agua sobre la cubierta era ensordecedor.
Poco a poco, las nubes fueron pasando, la lluvia fue cesando y la tormenta se fue alejando......noche intensa y emocionante, como siempre pasean una primera vez, Javier no lo olvidará.............a pesar de que sus ronquidos, pudieran indicar lo contrario.
En este caso, la situación inspiraba alguna duda, en la zona del Golfo de León se estaba liando “una buena”, generando zonas de inestabilidad importante en todo el Mediterráneo, estamos en la costa este de Cerdeña, por tanto todo lo que viniese, vendría por tierra y no por mar.
Arribamos al golfo de Aranci, puerta de entrada marítima a Olbia, un golfo bastante protegido por una cadena de islas, entre las que destaca Tavolara. Fondemos al fondo, junto a una pequeña playa al norte, el viento soplada desde el mar pero no tuvimos inconveniente en fondear con nuestra popa, bastante cerca de la playa.............
Para Javier era su primera vez, no había pasado ninguna noche fondeado y esta, no era la mejor de las oportunidades para iniciarse. Tras la cena, el viento cesó y con él, el leve pero incómodo oleaje que nos balanceaba desde el exterior de la bahía, poco a poco comenzaba a soplar desde tierra, cada vez con más intensidad y con él, el TdB fue borneando hasta quedarse proa a la playa. Enormes y oscuras formaciones nubosas de desarrollo vertical, se aproximaban hasta nosotros, largamos 45 metros de cadena, el viento seguía incrementándose, pero en nuestra posición prácticamente no teníamos oleaje, era nuestro objetivo al elegir el fondeo nocturno.
Sobre las 23:00 h, comienza a llover, en la lejanía los primeros rayos y truenos, cada vez más cerca, parecía inevitable que estaríamos en el ojo del chubasco sin poder evitarlo, como medida de seguridad extra y dada la gran cantidad de rayos que se observaban, decidimos fabricar un pararrayos caseros, con la cadena del segundo ancla bien amarrada a un obenque del mástil, la lanzamos al agua, teníamos la esperanza de que “el rayo se va por el camino más fácil”.
La lluvia se incrementa, llueve fuerte, durante la siguiente hora no se aprecia nada a poca más de un metro del barco, el bramido de las cortinas de agua sobre la cubierta era ensordecedor.
Poco a poco, las nubes fueron pasando, la lluvia fue cesando y la tormenta se fue alejando......noche intensa y emocionante, como siempre pasean una primera vez, Javier no lo olvidará.............a pesar de que sus ronquidos, pudieran indicar lo contrario.
MARTES 31/05: Marina de Portisco (41º01,92´N, 009º31,62´ E)
Estos últimos días hemos recorrido con detalle, el parque nacional de la Maddalena y la zona de la Costa Esmeralda, a partir de mañana nuestra singladura vuelve a tener rumbo, hacia el sur de Cerdeña, costeando por el este, esperando el momento optimo de dar el salto hacia Sicilia.
Atrás quedan la maravillosas sensaciones que te deja esta costa noreste de Cerdeña........sin ninguna duda, si alguien me pregunta si el paraíso existe............la respuesta es afirmativa y hay dos.............Cala Nord y Cala Coticcio en las islas de Budellli y Caprera.
Atrás quedan la maravillosas sensaciones que te deja esta costa noreste de Cerdeña........sin ninguna duda, si alguien me pregunta si el paraíso existe............la respuesta es afirmativa y hay dos.............Cala Nord y Cala Coticcio en las islas de Budellli y Caprera.
JUEVES 26/05: Parque de la Maddalena (Cerdeña) (41º12,33´N, 009º22,99´ E)
Llegamos a Capo Testa de noche, de noche oscura, oscura y con algo de niebla, habíamos elegido un posible fondeadero para pasar la noche, próximo al faro. Según nos aproximábamos subía la tensión, de noche todos los gatos son pardos, a poco más de un nudo entramos en la pequeña bahía apoyándonos en el radar y la carta electrónica, fondeamos en 10 mts., a unos 100 mts de la costa, no distinguimos el perfil de la misma.
Llevábamos una racha con la meteorología, que estaba pensando que nos iba a tocar lo de “hasta el cuarenta de mayo no te quites el sayo”, pero parece que de momento, el verano ha llegado para quedarse.
Amanecen los días soleados y claros, el cielo parece haber liberado de sus obligaciones a las nubes, los fondeos donde pasamos la noche, simplemente espectaculares, fondos de arena, aguas turquesas absolutamente transparentes.......próximos a nosotros, podemos observar uno o dos veleros, que comparten las puestas de sol
Uno de los placeres del fondeo en calas: baño matutino antes de desayunar para terminar de despertarse, desayunamos y levantamos el fondeo.
Navegamos entre las islas del Parque de la Maddalena, donde el viento ha moldeado de forma caprichosa y sugerente las formaciones de granito, alternamos los desplazamientos cortos con los fondeos en las numerosas calas, prácticamente desiertas en esta época, en Agosto se convertirán en un hervidero de gentes disputándose un lugar de fondeo.
Estos últimos días transcurren sin nada reseñable, poco navegar y mucho vaguear, las reservas de cerveza y patatas fritas escasean, pensaremos en ir a puerto.
Son las 5 de la tarde, el termómetro del agua marca 26ºC, ¡calda, calda¡
Mañana será una gran día......POR FIN, HA LLEGADO EL VIERNES..................doble cacillo de ron para la tripulación¡¡
Llevábamos una racha con la meteorología, que estaba pensando que nos iba a tocar lo de “hasta el cuarenta de mayo no te quites el sayo”, pero parece que de momento, el verano ha llegado para quedarse.
Amanecen los días soleados y claros, el cielo parece haber liberado de sus obligaciones a las nubes, los fondeos donde pasamos la noche, simplemente espectaculares, fondos de arena, aguas turquesas absolutamente transparentes.......próximos a nosotros, podemos observar uno o dos veleros, que comparten las puestas de sol
Uno de los placeres del fondeo en calas: baño matutino antes de desayunar para terminar de despertarse, desayunamos y levantamos el fondeo.
Navegamos entre las islas del Parque de la Maddalena, donde el viento ha moldeado de forma caprichosa y sugerente las formaciones de granito, alternamos los desplazamientos cortos con los fondeos en las numerosas calas, prácticamente desiertas en esta época, en Agosto se convertirán en un hervidero de gentes disputándose un lugar de fondeo.
Estos últimos días transcurren sin nada reseñable, poco navegar y mucho vaguear, las reservas de cerveza y patatas fritas escasean, pensaremos en ir a puerto.
Son las 5 de la tarde, el termómetro del agua marca 26ºC, ¡calda, calda¡
Mañana será una gran día......POR FIN, HA LLEGADO EL VIERNES..................doble cacillo de ron para la tripulación¡¡
MARTES 24/05: Alguero – Capo Testa (Cerdeña) (41º14,5´N, 009º10,0´ E)
Suena el despertador a las 06:00 h, me desperezo, me levanto, ¡¡ya lo sé¡¡, es una hora totalmente indecente pero aquí que tenemos la misma hora de reloj que en España, pero por aquello de las vueltas del sol alrededor de la tierra, amanece y anochece una hora antes que en Madrid.
En el desayuno no nos hemos integrado, seguimos con café, zumo de naranja y tostadas con mantequilla y mermelada. Nuestro vecino australiano también está en pie, si a nosotros nos parece un cambio, tener una diferencia de un hora solar con Madrid, a nuestro vecino que cuando aquí desayuna, en su casa es la hora de cenar, no sé qué pensar¡¡.
Salimos de puerto a las 07:00 h, el sol ya nos acompaña, parece que será un día de cremita y tostarse, el australiano viene tras nuestra estela. De día, ¡las artes de pesca ya no son tan fieras como las pintan¡, sobre el horizonte se dibuja la silueta del Capo Caccia, pasaremos cerquita, cerquita, casi para tocarlo, esta zona de la costa tiene especial protección medioambiental, la costa está limpia, no se observa ninguna construcción, ¡¡cuando se enteren en Benidorm¡¡.
Por fin, por fin, a pesar de estar en el Mediterráneo, Eolo se ha despistado y el viento nos viene por la aleta, ¡¡Arriiiiiiiiba con el genaker¡¡¡¡..........pero lo anunciado se cumple, cremita y a tostarse......ya se me nota algo más morenito que en Madrid.....el cielo está limpio, nada lo enmaraña, la temperatura es agradable, la brisa nos refresca, se agradece la sombra y la siesta de las 11.
¡¡Andiamo, Presto¡¡, Rumbo al “Passagio dei Fornelli”, es un paso natural entre el noroeste de la isla de Cerdeña y la isla de Asinara, ahorras unas 20 millas, pero no se puede cruzar con vientos fuertes...........en 500 mts., la profundidad varía desde 50 a 3 mts, cuando cruzas de oeste a este, necesitas buscar la enfilación de dos torres a rumbo 71 y confiar ciegamente en que la carta no está equivocada, ¡¡vas en dirección a la playa¡¡, hasta que por babor te aparece una nueva enfilación de torres, tienes que virar bruscamente a rumbo 121 y ......a salvo, lo peor del paso es ver como la sonda asciende rápidamente: 50, 40, 30, 15, 7, 6, 5, 4, 3,....se estabiliza, viras a estribor y ...comienza a subir, muy pero que muy despacio, 3, 4, 4, 4, 5, 5, 5, 6, ,6.......¡libramos¡.....súbitamente, se te aparece un resplandeciente canal turquesa, alimentado por las corrientes y un suave viento del noroeste......hora de comer, buscamos un apacible fondeo frente a la playa de La Pelosa, comienzan los espectaculares fondeos en aguas de color azul turquesa, prácticamente transparentes, nos evocan recuerdos de Formentera.
El agua clara, transparente, limpia, puedes observar como el TdB juguetea con su sombra, como el gato y el ratón......en tanto, el viento lo hace bornear lentamente, muy lentamente, el mismo viento que nos mece suave, muy suavemente, el mar parece calmado, muy calmado........podría pasar horas y horas, siguiendo un ola hasta perderla en el horizonte, elegir una nueva y volver a empezar, sin prisa, sin pausa, los dos, el mar y yo.
Hoy dormimos fondeados en una de las calas de Cabo Testa, mañana nos espera el Parque de la Maddalena y la Costa Esmeralda.
¡Buona notte¡
En el desayuno no nos hemos integrado, seguimos con café, zumo de naranja y tostadas con mantequilla y mermelada. Nuestro vecino australiano también está en pie, si a nosotros nos parece un cambio, tener una diferencia de un hora solar con Madrid, a nuestro vecino que cuando aquí desayuna, en su casa es la hora de cenar, no sé qué pensar¡¡.
Salimos de puerto a las 07:00 h, el sol ya nos acompaña, parece que será un día de cremita y tostarse, el australiano viene tras nuestra estela. De día, ¡las artes de pesca ya no son tan fieras como las pintan¡, sobre el horizonte se dibuja la silueta del Capo Caccia, pasaremos cerquita, cerquita, casi para tocarlo, esta zona de la costa tiene especial protección medioambiental, la costa está limpia, no se observa ninguna construcción, ¡¡cuando se enteren en Benidorm¡¡.
Por fin, por fin, a pesar de estar en el Mediterráneo, Eolo se ha despistado y el viento nos viene por la aleta, ¡¡Arriiiiiiiiba con el genaker¡¡¡¡..........pero lo anunciado se cumple, cremita y a tostarse......ya se me nota algo más morenito que en Madrid.....el cielo está limpio, nada lo enmaraña, la temperatura es agradable, la brisa nos refresca, se agradece la sombra y la siesta de las 11.
¡¡Andiamo, Presto¡¡, Rumbo al “Passagio dei Fornelli”, es un paso natural entre el noroeste de la isla de Cerdeña y la isla de Asinara, ahorras unas 20 millas, pero no se puede cruzar con vientos fuertes...........en 500 mts., la profundidad varía desde 50 a 3 mts, cuando cruzas de oeste a este, necesitas buscar la enfilación de dos torres a rumbo 71 y confiar ciegamente en que la carta no está equivocada, ¡¡vas en dirección a la playa¡¡, hasta que por babor te aparece una nueva enfilación de torres, tienes que virar bruscamente a rumbo 121 y ......a salvo, lo peor del paso es ver como la sonda asciende rápidamente: 50, 40, 30, 15, 7, 6, 5, 4, 3,....se estabiliza, viras a estribor y ...comienza a subir, muy pero que muy despacio, 3, 4, 4, 4, 5, 5, 5, 6, ,6.......¡libramos¡.....súbitamente, se te aparece un resplandeciente canal turquesa, alimentado por las corrientes y un suave viento del noroeste......hora de comer, buscamos un apacible fondeo frente a la playa de La Pelosa, comienzan los espectaculares fondeos en aguas de color azul turquesa, prácticamente transparentes, nos evocan recuerdos de Formentera.
El agua clara, transparente, limpia, puedes observar como el TdB juguetea con su sombra, como el gato y el ratón......en tanto, el viento lo hace bornear lentamente, muy lentamente, el mismo viento que nos mece suave, muy suavemente, el mar parece calmado, muy calmado........podría pasar horas y horas, siguiendo un ola hasta perderla en el horizonte, elegir una nueva y volver a empezar, sin prisa, sin pausa, los dos, el mar y yo.
Hoy dormimos fondeados en una de las calas de Cabo Testa, mañana nos espera el Parque de la Maddalena y la Costa Esmeralda.
¡Buona notte¡
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